[发明专利]一种高度可调的出行工具减震车轮结构

说明书

本发明公开了一种高度可调的出行工具减震车轮结构，旨在解决现有的摩托车离地间隙通常是固定的，同一车型在不同路况条件下，并不能根据行驶需要对车辆离地间隙进行调整，使其使用范围受限的问题。其技术方案要点是：包括车身以及两组固定在车身上的安装架,安装架上固定连接有减震装置，安装架的两侧均设置有伸缩杆，两侧伸缩杆的另一端均设置有三角架，三角架的一端与减震装置转动连接，三角架的一端设置有带动杆，两侧带动杆之间设置有车轮本体。本发明的一种高度可调的出行工具减震车轮结构能够通过伸缩杆、三角架和带动杆来带动车轮本体进行升降，实现车身与地面之间的间距可调，是摩托车能够适用于更多不同地形的驾驶。

技术领域

本发明涉及摩托车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种高度可调的出行工具减震车轮结构。

背景技术

交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分。随着时代的变化和科学技术的进步，人们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便，例如摩托车是现代人出行常用的交通工具。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。两轮摩托车按照其使用用途可以分为越野车、街车、太子车等，以满足不同人群在不同行驶路况条件下的驾乘需求，摩托车车架离地间隙的高低对车辆通过性能及舒适性有着决定性影响，例如越野车离地间隙较大，通过性好，适合在非公路等路面状况较差地区行驶，街车、太子车离地间隙较低，在舒适度和操控性能方面相对具有优势。

受车架结构的限制，现有的摩托车离地间隙通常是固定的，同一车型在不同路况条件下，并不能根据行驶需要对车辆离地间隙进行调整，使其使用范围受限，如若需要在不同地形的道路上行驶，骑行爱好者还需要购买不同种类的摩托车，造成经济上的浪费，为此设计一款能够调节摩托车车架高度的装置是十分必要的。

因此需要提出一种方案来解决这个问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种高度可调的出行工具减震车轮结构，通过在安装架上设置带动车轮升降的伸缩杆、三角架和连杆，实现车身的高度可调，达到使摩托车满足更多不同地形的行驶需求的目的。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高度可调的出行工具减震车轮结构，包括车身以及两组固定在车身上的安装架,所述安装架上固定连接有减震装置，所述安装架的两侧均设置有一端与其转动连接的伸缩杆，两侧所述伸缩杆相互对称，两侧所述伸缩杆的另一端均设置有一端与其转动连接的三角架，所述三角架的一端与减震装置转动连接，所述三角架远离减震装置的一端设置有与其转动连接的带动杆，所述带动杆的一端与安装架转动连接，两侧所述带动杆之间设置有与其转动连接的车轮本体。

通过采用上述技术方案，在摩托车使用的过程中，需要根据不同情况下的地形需求对摩托车的车身高度进行调节，此时伸长一端与安装架转动连接的伸缩杆，伸缩杆远离安装架的一端伸长后，就能带动三角架进行旋转，三角架就能以与减震装置的转动连接处为圆心，向远离车身的一侧进行旋转，三角架旋转后就能带动与其转动连接的带动杆进行旋转，带动杆就能以与安装架的转动连接处为圆心，随着三角架向同一方向进行旋转，带动杆就能带动车轮本体下降，车轮本体与安装架之间的间距也会增大，车轮本体下降后就能增大车身与地面之间的距离，车身的整体高度就会抬高，需要降低车身的高度时，缩短伸缩杆，伸缩杆就能带动三角架往反方向旋转，三角架就能带动带动杆往反方向旋转，带动杆就能带动车轮本体抬高，车轮本体抬高后车身与地面之间的距离就会缩短，车身的整体高度就会降低，这样就能使车身满足更多不同地形的行驶需求，增强了摩托车的实用性。

本发明进一步设置为：两侧所述三角架与带动杆之间均设置有连杆。

通过采用上述技术方案，连杆能够使两侧的三角架和带动杆在旋转的过程中更加稳定同步，提高了车轮高度调节的稳定性。