[发明专利]一种减震车桥总成

说明书

本发明公开了车桥总成技术领域的一种减震车桥总成，包括底板，底板的上表面固定连接有减震箱，减震箱的内底壁固定连接有第一直板，第一直板的上表面固定连接有弹簧，弹簧的顶端固定连接有第二直板，第二直板的下表面固定连接有插杆，第一直板的上表面开设有第一凹槽，第二直板的上表面固定连接有驱动电机，底板的上表面固定连接有支撑柱，支撑柱的上表面开设有第二凹槽，本发明中，通过设置第二直板和弹簧，能够防止弹簧受到压缩时发生偏移，通过设置第一直板和第二直板以及弹簧，能够减缓减震箱内的震动，通过设置第一减震机构，能够减缓第二减震机构中带来的震动，从而使该减震车桥总成具有减缓驱动电机震动的效果。

技术领域

本发明涉及车桥总成技术领域，具体是一种减震车桥总成。

背景技术

根据驱动方式的不同，车桥也分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支撑桥四种，其中转向桥和支撑桥都属于从动桥，大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥。

现有市场上的减震车桥总成，只顾虑到为车辆减震，确没有为驱动电机做好减震，驱动电机与齿轮箱连接在一起，齿轮的结构比较复杂，驱动电机强烈振动以及车辆本身的振动可能会导致齿轮与齿轮间的脱离，齿轮与驱动电机输出轴之间发生断裂，时间久了也会影响齿轮的使用性，造成严重损失。因此，本领域技术人员提供了一种减震车桥总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减震车桥总成，以解决驱动电机强烈振动以及车辆本身的振动可能会导致齿轮与齿轮间的脱离的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种减震车桥总成，包括底板，所述底板的上表面固定连接有减震箱，所述减震箱的内底壁固定连接有第一直板，所述第一直板的上表面固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有第二直板，所述第二直板的下表面固定连接有插杆，所述第一直板的上表面开设有第一凹槽，所述第二直板的上表面固定连接有驱动电机，所述底板的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁固定连接有弹簧盒，所述弹簧盒的内壁滑动连接有第一减震机构，所述支撑柱的顶端固定连接有固定板，所述固定板的上表面滑动连接有第二减震机构。

作为本发明进一步的方案：所述第一减震机构包括与弹簧盒内壁滑动连接的压板，所述压板的下表面开设有滑动槽，所述弹簧盒的内底壁分别固定连接有直杆和第一减震弹簧，所述直杆的表面与滑动槽的内壁滑动连接，所述第一减震弹簧的顶端与压板的下表面固定连接，通过设置第一减震弹簧，能够抵消压板上的振动。

作为本发明再进一步的方案：所述第二减震机构包括与固定板上表面滑动连接的稳定杆，所述固定板的上表面固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶端固定连接有弹簧板，所述压板的上表面与稳定杆的底端固定连接，所述稳定杆的顶端与弹簧板的下表面固定连接，通过设置第二减震弹簧和弹簧板能够减消车辆带来的振动。

作为本发明再进一步的方案：所述驱动电机的侧面固定连接有齿轮箱，所述齿轮箱的正面开设有轴承孔，所述轴承孔的内壁固定连接有轴承，所述轴承的内环面固定连接有转动轴，通过设置齿轮箱和转动轴，能够利用驱动电机驱动轮胎转动。

作为本发明再进一步的方案：所述固定板的上表面固定连接有防尘筒，所述弹簧板的下表面开设有圆形槽，通过设置防尘筒，能够防止灰尘进入第二减震弹簧内影响减震效果。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑柱的数量为两个，且两个支撑柱以减震箱侧面的竖直中线为对称轴对称设置在底板上表面的两侧，通过设置两个支撑柱，能够利用第一减震弹簧和第二减震弹簧加强减震效果。

作为本发明再进一步的方案：所述弹簧板的内壁开设有滑槽，所述压板的侧面固定连接有滑杆，所述滑杆的一端与滑槽的内壁滑动连接，通过设置滑杆和滑槽，能够防止压板移动时发生偏移。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：