[发明专利]一种蓄电池寿命的测试方法及系统有效
申请号: | 202110494286.3 | 申请日: | 2021-05-07 |
公开(公告)号: | CN113219359B | 公开(公告)日: | 2022-09-23 |
发明(设计)人: | 贾腾飞;杨阳;李泰祥;张亚伟;张杰家;冯冬冬;刘春欢 | 申请(专利权)人: | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 |
主分类号: | G01R31/392 | 分类号: | G01R31/392 |
代理公司: | 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256 | 代理人: | 赵燕 |
地址: | 266031 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 蓄电池 寿命 测试 方法 系统 | ||
本申请公开了一种蓄电池寿命的测试方法及系统,蓄电池寿命的测试方法包括:蓄电池静置步骤:将蓄电池放入恒温箱,并调整所述恒温箱的温度至一第一阈值后,根据一预设时间静置所述蓄电池;蓄电池测试参数获取步骤:对完成静置的所述蓄电池进行启动循环试验获得试验参数,通过一预设的试验终止条件判断是否终止试验;蓄电池寿命值获得步骤:试验终止后,根据所述试验参数获得所述蓄电池的寿命值。本发明通过结合低温、启动两个因素来快速模拟寒冷地区蓄电池启动发动机对蓄电池寿命的影响,同时考虑加装启动模组对蓄电池寿命的影响,大大提高了试验效率,为寒冷地区试验车辆具有重要的意义。
技术领域
本申请涉及计算机技术领域,尤其涉及一种蓄电池寿命的测试方法及系统。
背景技术
车辆用铅酸蓄电池的电性能受严寒低温环境条件的影响较大,由于低温环境条件下车辆的润滑油粘度明显增大,使得发动机曲轴转动阻力矩随之增大,导致车辆电起动时需要的起动电流也增大,而铅酸蓄电池在严寒低温条件下的瞬间大电流放电能力受环境条件制约而不能充分发挥,导致车辆起动困难。因此,利用超级电容瞬间高功率特性,避免了要求发动机频繁起动和蓄电池提供瞬间大功率的特殊要求,但是整车使用的是大量单体电容的串并联组合,其寿命受到温度、偏置电压、单体不一致等诸多因素的影响,使其实际工作寿命小于单体的寿命。
发明内容
本申请实施例提供了一种蓄电池寿命的测试方法及系统,解决了低温条件下发动机启动以及蓄电池寿命短等问题。
本发明提供了一种蓄电池寿命的测试方法,包括:
蓄电池静置步骤:将蓄电池放入恒温箱,并调整所述恒温箱的温度至一第一阈值后,根据一预设时间静置所述蓄电池;
蓄电池测试参数获取步骤:对完成静置的所述蓄电池进行启动循环试验获得试验参数,通过一预设的试验终止条件判断是否终止试验;
蓄电池寿命值获得步骤:试验终止后,根据所述试验参数获得所述蓄电池的寿命值。
上述的蓄电池寿命的测试方法,所述蓄电池静置步骤包括:
蓄电池单独静置步骤:将所述蓄电池与整车起动机连接后,将所述蓄电池放入所述恒温箱,并调整所述温度至所述阈值后,根据所述预设时间静置所述蓄电池;
蓄电池复合静置步骤:将启动模组、所述整车起动机及所述蓄电池连接后,将所述启动模组与所述蓄电池放入所述恒温箱,并调整所述温度至所述阈值后,根据所述预设时间静置所述蓄电池及所述启动模组。
上述的蓄电池寿命的测试方法,所述蓄电池测试参数获取步骤包括:
蓄电池单独启动次数获取步骤:对单独静置的所述蓄电池进行所述启动循环试验获得所述试验参数,根据所述蓄电池的启动时间判断所述启动循环试验是否达到所述试验终止条件;
蓄电池单独复合次数获取步骤:对复合静置的所述蓄电池进行所述启动循环试验获得所述试验参数,根据蓄电池单独启动次数判断所述启动循环试验是否达到所述试验终止条件。
上述的蓄电池寿命的测试方法,所述蓄电池单独启动次数获取步骤包括:对整车起动机循环进行启动和熄火操作获得所述蓄电池单独启动次数,当所述蓄电池的启动时间超过一第二阈值后判断所述单独启动循环试验是否终止。
上述的蓄电池寿命的测试方法,所述蓄电池复合启动次数获取步骤包括:对整车起动机循环进行启动和熄火操作获得复合启动次数,当所述复合启动次数达到所述蓄电池单独启动次数后,判断所述复合启动循环试验是否终止。
本发明还提供一种蓄电池寿命的测试系统,其中,适用于上述所述的蓄电池寿命的测试方法,所述蓄电池寿命的测试系统包括:
蓄电池静置单元:将蓄电池放入恒温箱,并调整所述恒温箱的温度至一第一阈值后,根据一预设时间静置所述蓄电池;
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