[发明专利]一种大开度内塞拉车门结构

说明书

本发明涉及轨道列车车门技术领域，尤其涉及一种大开度内塞拉车门结构；包括动力机构、连杆机构、导向板；若干个连杆机构，用于连接车门和动力机构；导向板设置有导向槽和若干个卡槽；卡槽与导向槽呈一定角度，卡槽一端与导向槽连通，且一个卡槽与导向槽的一端连通；其中，连杆机构包括滑动块，在车厢上沿车厢方向直线移动；门连接杆一端与车门固定连接，另一端上设置有在导向槽内滚动的滑轮；中间连杆一端与滑动块转动连接，另一端与门连接杆转动连接；动力机构带动所有滑动块同步运动；车门关闭时，滑轮滑入对应卡槽中。本发明的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种大开度内塞拉车门结构，平均车门的受力，提高碳纤维车门结构的可靠性。

技术领域

本发明涉及轨道列车车门技术领域，尤其涉及一种大开度内塞拉车门结构。

背景技术

随着国内轨道交通行业的高速发展和技术不断进步，轨道交通对于轻量化的要求越来越高，碳纤维材料作为一种力学性能优异的轻型材料，可以代替传统金属材料成为轨道列车车体的新型材料，从而实现轨道列车的轻量化。传统金属材料的列车车门结构中车门受力较大，且没有缓冲措施，由于碳纤维材料的材料特性与传统金属材料存在差异，采用传统车门结构容易导致车门变形甚至裂开，造成危险。

鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，提供一种大开度内塞拉车门结构，平均车门的受力，提高碳纤维车门结构的可靠性。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种大开度内塞拉车门结构，通过多个连杆结构平均车门的受力，提高碳纤维车门结构的可靠性。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

包括：列车本体，具有车厢、车门；

动力机构，用于提供所述车门运动的动力；

若干个连杆机构，用于连接所述车门和所述动力机构；

导向板，与所述车厢顶部固定连接，用于限制所述车门的运动轨迹；所述导向板设置有导向槽和若干个卡槽；所述导向槽与所述车厢方向平行；所述卡槽与所述导向槽呈一定角度，所述卡槽一端与所述导向槽连通，且其中一个所述卡槽与所述导向槽的一端连通；

其中，所述连杆机构包括滑动块、中间连杆、门连接杆；所述滑动块在所述车厢上沿所述车厢方向直线移动；所述门连接杆一端与所述车门固定连接，另一端上设置有滑轮，所述滑轮在所述导向槽内滚动；所述中间连杆一端与所述滑动块转动连接，另一端与所述门连接杆转动连接；

所述动力机构带动若干个所述滑动块同步运动；所述车门关闭时，每个所述滑轮滑入对应的一个所述卡槽中。

进一步地，所述动力机构还包括动力导轨、动力齿条和动力电机；所述动力导轨与所述车厢平行，且与所述车厢上端固定连接；所述滑动块在所述动力导轨上滑动；若干个所述滑动块与一个所述动力齿条固定连接；所述动力电机与所述车厢固定连接，且所述动力电机输出端与所述动力齿条啮合连接。

进一步地，还包括承重机构，用于承受所述车门的重量；其中，所述承重机构包括承重导轨、承重支架、随门滑块；所述承重导轨与所述车厢平行，且与所述车厢固定连接；所述承重支架设置有承重导轮，所述承重导轮在所述承重导轨上滚动；所述随门滑块在所述承重支架上沿所述车厢垂直方向直线滑动；所述随门滑块一端与所述门连接杆铰接。

进一步地，所述承重导轨上固定设置有导轨条，所述导轨条延伸至所述承重导轨外侧，且所述导轨条的向外延伸段为曲面结构；所述承重导轮在所述导轨条上滚动，且所述承重导轮的侧面为与所述导轨条紧贴的曲面结构。

进一步地，所述承重导轨内部设置有中空腔体，所述承重导轨侧面设置有向内凹陷的凹陷区。

进一步地，所述中空腔体中对应所述承重导轮的位置处设置有加强壁，所述加强壁连接所述中空腔体两侧内壁。