[发明专利]一种混合动力车辆的燃气压力控制方法及混合动力车辆

说明书

本发明涉及混合动力车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的燃气压力控制方法及混合动力车辆。该混合动力车辆的燃气压力控制方法为，实时检测气瓶系统的燃气压力值，当检测到所述气瓶系统的燃气压力值小于第一设定阈值时，则控制所述气瓶系统的自增压电控阀打开至与当前时刻的燃气压力值以及进气歧管压力值对应的起始开度，并采用PID控制对所述自增压电控阀的开度进行实时调节。本发明提供的混合动力车辆的燃气压力控制方法能够使燃气压力保持在合适的范围内，实现发动机动力持续稳定输出。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的燃气压力控制方法及混合动力车辆。

背景技术

目前，国内市场上的插电式混合动力公交车匹配国六天然气发动机在燃气压力低时，用户只能通过手动操作气瓶的自增压阀进行处理，不能实现自增压阀的自动响应和控制，而手动操作自增压阀调节效果可控性差，无法满足用户的需求。

同时，当燃气压力持续降低并低于设定阈值时，发动机会报出燃气压力低故障，即只有当发动机报出相关故障时，发动机才会执行限扭动作，这种控制方法简单但适应性差，无法实现动态的限扭，限扭效果不可控，不能有效防止燃气压力低时发动机缸内燃烧不完全，混合气在后处理中后燃，后处理内部高温损坏的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力车辆的燃气压力控制方法及混合动力车辆，以解决现有技术中存在的自增压阀不能自动响应和控制的技术问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种混合动力车辆的燃气压力控制方法，实时检测气瓶系统的燃气压力值，当检测到所述气瓶系统的燃气压力值小于第一设定阈值时，则控制所述气瓶系统的自增压电控阀打开至与当前时刻的燃气压力值以及进气歧管压力值对应的起始开度，并采用PID控制对所述自增压电控阀的开度进行实时调节。

作为混合动力车辆的燃气压力控制方法的优选技术方案，当检测到所述气瓶系统的燃气压力值继续降低至小于第二设定阈值时，则根据燃气喷射阀的占空比调整电子节气门的开度，所述第二设定阈值小于所述第一设定阈值。

作为混合动力车辆的燃气压力控制方法的优选技术方案，当检测到电子节气门的开度减小到小于预设值时，则控制发动机点火线圈和燃气喷射阀停止工作，车辆进入纯电驱动模式。

作为混合动力车辆的燃气压力控制方法的优选技术方案，当检测到电子节气门的开度减小到小于预设值时，则先控制发动机怠速运行第一预设时间，再控制发动机点火线圈和燃气喷射阀停止工作。

作为混合动力车辆的燃气压力控制方法的优选技术方案，所述第一预设时间为3s-5s。

作为混合动力车辆的燃气压力控制方法的优选技术方案，发动机点火线圈和燃气喷射阀停止工作后，实时判断发动机是否满足启动条件，当检测到发动机满足启动条件时，则控制发动机点火线圈和燃气喷射阀恢复工作。

作为混合动力车辆的燃气压力控制方法的优选技术方案，控制发动机点火线圈和燃气喷射阀恢复工作后，先控制发动机怠速运行第二预设时间，然后再提升至需求工况转速。

作为混合动力车辆的燃气压力控制方法的优选技术方案，所述第二预设时间为2s-4s。

一种混合动力车辆，采用如上任一项所述的混合动力车辆的燃气压力控制方法。

作为混合动力车辆的优选技术方案，包括气瓶系统、自增压电控阀、压力传感器、点火线圈、燃气喷射阀、电子节气门、发动机系统控制器以及混合动力系统控制器，所述自增压电控阀用于调节所述气瓶系统的燃气压力，所述压力传感器用于检测所述气瓶系统的燃气压力，所述自增压电控阀、所述压力传感器、所述点火线圈、所述燃气喷射阀以及所述电子节气门均与所述发动机系统控制器电连接，所述发动机系统控制器与所述混合动力系统控制器电连接。

本发明的有益效果：