[发明专利]一种纯电动及混合动力汽车纯电续驶里程显示方法及系统

说明书

本发明涉及汽车续航计算方法技术领域，具体地指一种纯电动及混合动力汽车纯电续驶里程显示方法及系统。读取EEPROM中存储的纯电续驶里程初始值并显示，获取动力电池的平均能耗值，根据动力电池的剩余电量与平均能耗值计算车辆的第一纯电续驶里程，对比第一纯电续驶里程与当前显示的纯电续驶里程初始值，根据比对结果对纯电续驶里程初始值进行梯度改变的修正以此获得用于显示的第二纯电续驶里程，将第二纯电续驶里程和本次驾驶循环的平均能耗存储在EEPROM。本发明的显示计算方法，能够获得准确的纯电续驶里程，且通过对计算值的修正，能够获得合适的纯电续驶里程的显示值。

技术领域

本发明涉及汽车续航计算方法技术领域，具体地指一种纯电动及混合动力汽车纯电续驶里程显示方法及系统。

背景技术

纯电动及混合动力汽车由于其具有环保节能、使用成本低等优点，迅速得到了市场和用户的青睐，其销量也在逐步上升。电动汽车的续驶里程是评判车辆以当前剩余电量开始，所能进行纯电行驶的最大距离。纯电动及混合动力汽车的驾驶工况复杂，存在行驶耗电、静态附件耗电、充电等多种工况，纯电续驶里程的计算方法如果精度不高，实时性不好，容易给驾驶员带来驾驶信心不足和里程焦虑等不好的驾驶体验。

如专利号为“CN106143360A”的名为“电动汽车及其续驶里程计算方法”的中国发明专利，该专利介绍了一种续驶里程的计算方法，该方法通过采集当前工况下的多个续驶里程关联数据，也就是考虑多个参数对续驶里程的影响，进而根据多个续驶里程关联数据计算续驶里程，并进行显示，根据实际工况的多个关联数据进行计算，更加贴合实际，可以提高续驶里程计算的正确性，误差减少，提高精确度，保证显示的有效性。但实际上该方案主要是从电池的自身特性出发，考虑的是动力电池的SOC值、动力电池的温度、电动汽车的开关状态、电动汽车的车外环境温度、电动汽车的驱动模式这些条件对电动汽车的续驶里程的影响和干扰，但是影响动力电池续驶里程的不仅仅是这些因素，还存在诸多因素，另外该方案的续驶里程的计算过于依赖经验值，当电池使用时间过长，出现容量损失后，会使得续驶里程计算不精确，同时，设置的第一动力电池损耗值，及第二动力电池损耗值与电池温度或环境温度的对应关系会受到多种因素的影响，使得预设的经验值不可靠。再者该方案的续驶里程是直接显示出计算值，但实际应用过程中发现，可能两个计算循环之间的计算值差距非常大，可能是出现了增加也可能是出现了降低，如果不经过任何处理直接呈现出来，那可能会造成驾驶员的疑惑，使驾乘人员产生不必要的焦虑情绪。

再如专利号为“CN110015132A”的名为“一种计算纯电动车剩余续驶里程的方法”的中国发明专利，该专利介绍的续驶里程的计算方法如下：车辆上电后，先读取车辆存储的剩余续驶里程数据，并显示该剩余续驶里程数据；车辆速度大于零后，判断采集到的数据是否为有效数据，如果是有效数据，则计算剩余续驶里程；如果是无效数据，则读取上一时刻有效的放电功率P和车速V值，并根据当前剩余能量E计算剩余续驶里程；将计算出的剩余续驶里程数据输出：以及每次所述车辆下电之前，将计算的所述剩余续驶里程数据保存到EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-OnlyMemory，带电可擦可编程只读存储器)中，以备下次所述车辆上电后直接读取该值。该方案计算电动车剩余续驶里程的方法，计算过程不依赖于历史数据，而是随驾驶工况相应变化，因此更具指导意义；基于电池剩余能量计算车辆剩余续驶里程，与基于SOC的计算相比结果更准确。但该方案每一时刻的剩余续驶里程都是依据该时刻下的剩余电量、电压电流值来计算的，在车辆正常行驶的工况下，处于道路环境或是驾驶员驾驶情况，其电压电流值可能会出现较大的变化，这样会导致计算得到的剩余续驶里程发生突变。变化率太大，会导致剩余续驶里程计算的不准确。虽然该方案进行了滤波算法，但是并不能从根本上消除这种突变。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种纯电动及混合动力汽车纯电续驶里程显示方法及系统，本发明通过对纯电续驶里程进行梯度的增加、减少或是维持不变的修正，使最后显示的纯电续驶里程消除了突变产生的影响，不会造成驾驶员的焦虑。