[发明专利]一种双控制端口一体式高效盘式电机

说明书

本发明公开了一种双控制端口一体式高效盘式电机，包括转动轴，固定套设于转动轴上的转子，以及设置于转子轴向上一侧的第一定子和设置于转子轴向另一侧的第二定子，所述转动轴穿过第一定子和第二定子并与两者相转动配合，所述第一定子及第二定子的外侧分别套设有第一端盖及第二端盖，所述第一定子和第一端盖、第二定子和第二端盖之间采用过盈配合，其中第一定子和转子可以构成一台电动机，第二定子和转子也可以构成一台电动机，在使用过程中通过对电机两个控制端口的合理配合控制，可以实现电机的更高效率。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，尤其是涉及一种双控制端口一体式高效盘式电机。

背景技术

当前大部分车辆驱动系统，尤其是新能源车辆的驱动系统的结构主要是由中央主驱电机、减速器及传统轴驱动车轮，其中驱动电机是核心零部件之一。早期的电驱系统以直流电机为主，目前主要有感应电机、永磁电机和开关磁阻电机等。相较于其他永磁种类电机，永磁电机因其具有功率密度、效率、功率因数较高优点，已成为新能源驱动电机的一个重要研究方向。近年来，永磁同步电机的结构主要有径向磁通式、轴向磁通式和横向磁通式。作为轴向磁通式的永磁同步电机有诸多优于径向电机的特点，如拥有较小的纵横比时，轴向磁通电机具有更高的转矩密度、更好的散热和更小的体积，这种结构的电机非常适合对空间限制较小的摩托车领域，同时轴向磁通电机还可沿用径向电机的控制方式，开发风险小，具有较大的市场潜力。

但目前双控制端口一体式高效盘式电机较少，现在市场上出现的大部分都是单个电动机作为车辆的驱动电机，其调速范围很宽。而根据电机的效率map图，常见的普通电机只有在某一转速和转矩条件下效率较高，而在其他工况下电机的效率会有所降低。

为此，如何解决上述现有技术存在的不足，是本发明研究的课题。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一体式高效盘式电机。

为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：一种双控制端口一体式高效盘式电机，包括转动轴，固定套设于转动轴上的转子，以及设置于转子轴向上一侧的第一定子和设置于转子轴向另一侧的第二定子，所述转动轴穿过第一定子和第二定子并与两者相转动配合，所述第一定子及第二定子的外侧分别套设有第一端盖及第二端盖，所述第一定子和第一端盖、第二定子和第二端盖之间采用过盈配合，其中第一定子和第二定子可以采用不同槽数组合，或者相同槽数但槽口、气隙长度等参数不同。

上述方案中，所述第一端盖、第二端盖分别和转动轴之间通过轴承相连。

上述方案中，所述转子沿其周向均匀设置有多个由磁钢形成的磁极，多个磁极的N极和S极交替设置。

上述方案中，转子由磁钢和转子铁芯组成，磁钢的N和S极交替安装，磁钢厚度由以下公式决定：

B_g＝(0.6～0.8)B_r

式中，B_g为电机空载工作点磁通密度，B_r为为永磁体剩磁密度。

相对于现有技术，本发明具有如下优点：本发明的一种双控制端口一体式高效盘式电机，电机在其轴向依次设置第一定子、转子、第二定子，其中第一定子和转子可以构成一台电动机，第二定子和转子也可以构成一台电动机，在使用过程中通过对电机两个控制端口的合理配合控制，可以实现电机的更高效率。

附图说明

图1为本发明的电机结构示意图；

图2为电机第一定子示意图；

图3为电机转子示意图；

图4为端盖示意图；

图5为转动轴结构示意图；

图6为第一定子与转子及第二定子与转子构成的两台电机的效率map图。

具体实施方式