[发明专利]一种港口靠泊装置

说明书

本发明涉及船舶靠泊装置技术领域，具体涉及一种港口靠泊装置。具体技术方案为：一种港口靠泊装置，包括码头，码头的侧壁上设置有若干个向内凹陷的停靠位，停靠位凹陷处的内部设置有空腔，停靠位凹陷处竖直设置有限位孔，限位孔与空腔相通，空腔内、位于限位孔的两侧对称设置有呈“匚”型支撑架，两个支撑架上、位于限位孔的上方横向设置有与锁定机构相结合的限位柱，停靠位凹陷处的外壁上、位于限位孔的两侧设置有启动限位柱下落的辅助抗震机构，位于限位柱的下方、空腔的内壁上对称设置有使限位柱复位的第一伸缩组件。本发明解决了现有技术中无法对不同船型进行靠泊以及船舶停靠速度过快导致船舶造成损伤的问题。

技术领域

本发明涉及船舶靠泊装置技术领域，具体涉及一种港口靠泊装置。

背景技术

靠泊指的是船只停靠在码头或港口位置，目前的船舶靠泊系统主要采用的是直接停靠的方式，为了避免船舶和码头相撞，通常在码头停靠岸侧壁上连续或间隔固定多个报废的轮胎或橡胶物件作为防撞减震装置，能够对船舶有一定的安全防护作用。但是，船舶在靠岸时，处于运动状态，与防撞减震装置相撞时，会存在一个反作用力，会将船舶再次推开，如此反复，最终将船舶撞向防撞减震装置的作用力卸掉。而且，这种方式不仅无法适用于船舶停靠速度过快，或者有大风的情况下对船舶的停靠，也无法适用于不同船型的使用需要。并且，停靠后，可能存在大风的天气条件下，船舶与船舶之间可能发生相撞的问题，从而对船身造成损伤。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种港口靠泊装置，解决了现有技术中无法对不同船型进行靠泊以及船舶停靠速度过快导致船舶造成损伤的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

本发明公开了一种港口靠泊系统，包括分别设置在每个船舶停靠位上的GPS、通信模块和控制器，所述GPS和通信模块分别与控制器电性连接，每个所述控制器分别与控制主机电性连接，每个所述控制器对其所在的停靠位进行编号并根据船舶大小进行区域划分，并将编号信息、区域信息和所适应的船舶大小信息汇总到控制主机。

优选的，所述控制主机与船舶上的用户终端建立通信连接。

相应的，一种港口靠泊方法，包括以下步骤：

(1)在需要将船舶停靠时，通过所述船舶上的用户终端并结合船舶的大小选择停靠区域和停靠位，所述控制主机接收到用户终端发送的信息后，所述控制主机锁定该位置；

(2)所述控制主机将停靠位的选择信息发送至该控制停靠位的控制器上，控制器将该停靠位的位置信息发送至用户终端，用户终端显示路径信息；

(3)当船舶距离靠泊装置一定距离时，控制器控制限制门的开启；

(4)船舶靠岸后，船头边缘上固定的锁定机构与码头上的靠泊装置进行对接且固定。

相应的，一种港口靠泊装置，包括码头，所述码头的侧壁上设置有若干个向内凹陷的停靠位，所述停靠位凹陷处的内部设置有空腔，所述停靠位凹陷处竖直设置有限位孔，所述限位孔与空腔相通，所述空腔内、位于限位孔的两侧对称设置有呈“匚”型支撑架，两个所述支撑架上、位于限位孔的上方横向设置有与所述锁定机构相结合的限位柱，所述停靠位凹陷处的外壁上、位于限位孔的两侧设置有启动限位柱下落的辅助抗震机构，位于所述限位柱的下方、空腔的内壁上对称设置有使限位柱复位的第一伸缩组件。

优选的，所述支撑架横部的另一端固定在空腔的内壁上，所述空腔的内壁上设置有支撑板，所述支撑板与支撑架的横部对应且平行、并靠近支撑架上方的横部设置，所述限位柱设置在支撑板上、并通过嵌入在空腔内壁上的磁铁将限位柱吸附在空腔的内壁上，所述支撑板与支撑架竖直部之间的距离大于所述限位柱的宽度。

优选的，所述限位柱的两端分别伸出所述支撑架外，所述第一伸缩组件的输出端固定有垫板，所述垫板正对限位柱靠近限位柱两端的底面。