[发明专利]小排量柴油机污染物的控制方法

说明书

本发明公开小排量柴油机污染物的控制方法，在选择性催化还原器上安装温度传感器，在发动机的进气歧管上安装进气节流阀以及压力传感器；将选择性催化还原器测量入口的废气温度值与最低温度阀值、最高温度阀值进行判别，当废气温度值小于或等于最低温度阈值，发动机进入加热工况；当废气温度值大于最高温度阈值，发动机进入正常模式工况；进入加热工况时，将压力传感器测得的进气歧管压力与设定压力值进行对比，当进气歧管的压力大于设定压力值，进气节流阀进行节流控制。本发明的有益效果：无需使用EGR，节省大量器件，避免了流量计散差大的问题，整个控制方法能够使选择性催化还原器处于最佳反应温度，有效的降低NOx污染物排放。

技术领域

本发明涉及一种柴油机污染物控制方法，具体是一种国六柴油机非EGR路线的氮氧化合物(NOx)控制方法。

背景技术

柴油发动机工作时，燃烧室的燃烧会排出大量的一氧化碳(CO)、不完全燃烧产物、碳氢化合物(HC)、未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物、氮氧化合物(NOx)：在燃烧过程中和排入大气后造成的氮的各种氧化物(NO、NO2为主)的总称、颗粒排放物(PM)：主要是碳烟、未燃燃油和润滑油液态颗粒，以及其他碳氢化合物、硫化物和含金属的灰分等，这些污染物会严重影响环境和人们的身体健康。

CO和HC会被氧化催化器(DOC)氧化还原反应，目前DOC技术可以完全氧化CO和HC,至于PM，会被颗粒捕集器(DPF)完全捕集，NOx污染物则在选择性催化还原器(SCR)内部与尿素进行催化还原反应，但是选择性催化还原器(SCR)在产生催化还原反应时需要合适的工作温度，最佳反应温度在250℃-450℃，只有通过有效的热管理才能获得较高的转化效率,4L以上的机器废气流量大，发动机排温高，从增压器尾管到选择性催化还原器(SCR)的温降小，可以满足高转化效率的要求，针对4L以下小发动机不增加进气节流阀很难将排气温度提高，无法有效的降低NOx污染物排放。

目前国六主流技术路线是废气再循环装置(EGR)+进气节流阀+DOC+DPF+SCR控制技术，通过EGR控制发动机氮氧化合物(NOx)，通过降低发动机裸排排放，再辅以选择性催化还原器(SCR)使尾排NOx控制在国六限值以内，但是废气再循环装置(EGR)+进气节流阀+DOC+DPF+SCR配置较多，不仅如此，由于采用了EGR系统，需要另外安装进气流量计控制EGR阀，此外，EGR系统除了EGR阀，还需安装EGR冷却器，因为EGR冷却器需要发动机贡献一部分冷却水和冷却废气，所以提升了对水泵供水流量的能力要求。

如申请号：202010957589.X，一种船用柴油机EGR冷却水系统，其特征在于：所述EGR冷却水系统包括冷却水回水管、冷却水进水管、扫气空气空冷器、EGR空冷器、扫气空气空冷器回水控制阀、二动态流量控制阀、扫气空气空冷器进水控制阀、EGR空冷器回水控制阀和EGR空冷器进水控制阀；所述冷却水进水管为冷却水进水输送管路，所述冷却水回水管为冷却水回水输送管路，所述动态流量控制阀为冷却水流量动态控制部件，所述扫气空气空冷器为扫气空气冷却部件，通过所述扫气空气空冷器进水控制阀与所述冷却水进水管相连，同时依次通过所述动态流量控制阀和扫气空气空冷器回水控制阀与所述冷却水回水管相连，所述EGR空冷器为EGR系统空气冷却部件，通过所述EGR空冷器进水控制阀与所述冷却水进水管相连，同时依次通过另一动态流量控制阀和EGR空冷器回水控制阀与所述冷却水回水管相连；运行时冷却水进入所述船用柴油机EGR冷却水系统，分别对扫气空气和再循环废气进行冷却，两个所述动态流量控制阀分别对经过热交换后的冷却水回水流量进行动态控制，达到所述扫气空气空冷器与EGR空冷器的冷却水流量平衡，保证空冷器的换热效率和柴油机的稳定运行。

另外，主流路线EGR阀的控制需要进气流量计控制，目前国六进气流量计无论是热模式和压差式流量计散差大的问题无可避免，热模式流量计受进气系统散差影响较大，进气系统管路走向、管径、空滤背压都会影响热模式流量计测量精度，压差式流量计由于本身工作原理受文丘里管的口径变化影响，进气流量计的精度漂移会导致EGR阀开度异常，从而影响整体EGR率和氮氧化合物(NOx)的控制。