[发明专利]防大电流冲击继电器及其控制方法、车辆用电池

说明书

本发明实施例公开了一种防大电流冲击继电器及其控制方法、车辆用电池。所述防大电流冲击继电器包括：输入端、输出端以及三向开关；输入端与三向开关的第一端连接；泄放回路，泄放回路的第一端与三向开关的第二端连接，泄放回路的第二端与三向开关的第三端连接，泄放回路的第三端与输出端连接；泄放回路用于在其第一端与第二端电连接时，对流经输入端至输出端的电流信号进行储能及泄放；控制单元，与三向开关连接；控制单元用于接收电流信号，并在判断到电流信号等于或大于电流阈值时，控制三向开关的第二端与第一端断开且第二端与第三端电连接。本方案为继电器的提前断开提供了预留时间，避免了继电器断开之前发生粘连。

技术领域

本发明实施例涉及电气技术领域，尤其涉及一种防大电流冲击继电器及其控制方法、车辆用电池。

背景技术

动力电池属于高压系统，是整个电动汽车的主要动力输出源。若高压系统中出现短路故障，则瞬间会有大电流流过整个高压回路，或者因线束的问题造成瞬时短路电流流过整个高压回路，从而对高压回路中的电子器件造成损害，甚至引起电池包出现热失控造成烧车安全事故。

现有技术中，通过在电池包内设计预充回路或者选用与继电器匹配的保险丝来避免大电流损害电子器件。然而，通常情况下短路大电流远远大于正常工作电流，并且继电器所能够承受大电流的时间较短，这使得很容易出现保险丝还未熔断继电器就已经发生粘连的情况，从而出现保险丝还未熔断电池包、电子器件等就已经被损害的情况。

发明内容

本发明实施例提供一种防大电流冲击继电器及其控制方法、车辆用电池，以实现为继电器的提前断开提供预留时间，避免继电器断开之前发生粘连。

第一方面，本发明实施例提供了一种防大电流冲击继电器，所述防大电流冲击继电器包括：

输入端、输出端以及三向开关；所述输入端与所述三向开关的第一端连接；

泄放回路，所述泄放回路的第一端与所述三向开关的第二端连接，所述泄放回路的第二端与所述三向开关的第三端连接，所述泄放回路的第三端与所述输出端连接；所述泄放回路用于在其第一端与第二端电连接时，对流经所述输入端与所述输出端之间的电流信号进行储能及泄放；

控制单元，与所述三向开关连接；所述控制单元用于接收所述电流信号，并在判断到所述电流信号等于或大于电流阈值时，控制所述三向开关的第二端与第一端断开且第二端与第三端电连接。

可选的，所述泄放回路包括：内阻、储能电感以及泄放电阻；

所述内阻和所述储能电感均串联连接于所述泄放回路的第一端和所述泄放回路的第三端之间；

所述泄放电阻的第一端与所述泄放回路的第二端连接，所述泄放电阻的第二端与所述泄放回路的第三端连接。

可选的，所述泄放回路的时间常数大于所述继电器的持续时间；

其中，所述时间常数根据所述内阻、所述储能电感以及所述泄放电阻得到。

可选的，还包括：

第一接触端和第二接触端；所述输入端与所述第一接触端连接，所述第二接触端与所述三向开关的第一端连接，所述第一接触端与所述第二接触端存在间隙；

电磁吸合单元，与所述控制单元连接；所述电磁吸合单元用于根据所述控制单元发送的控制信号，控制所述第一接触端与所述第二接触端电连接或断开。

可选的，所述电磁吸合单元包括：

导电框架；所述导电框架包括第一边框、第二边框以及第三边框；所述第一边框与所述第二边框相对；所述第三边框位于所述第一边框和所述第二边框之间，所述第三边框的延伸方向与所述第一边框的延伸方向垂直；