[发明专利]旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构及其铺装方法

说明书

本发明公开了旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构及其铺装方法，包括由下至上依次设置在旧水泥混凝土层上的下层粘弹性粘结层、砂浆层、碎石层、改性沥青混凝土加铺层、上层界面粘结层和环氧沥青混凝土加铺层；砂浆层和改性沥青混凝土加铺层之间设置有碎石层，改性沥青混凝土加铺层与环氧沥青混凝土加铺层通过上层界面粘结层粘结。本发明的铺装结构充分考虑了结构的整体性以及层与层之间的粘结性能，均匀传递飞机荷载产生的应力，避免应力集中，具有优异的整体性能，能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的抗车辙能力，且低温抗裂性及水稳定性能也较好；同时，本铺装结构的铺装方法操作简单，可机械化施工。

技术领域

本发明属于机场道面工程技术领域，具体的是旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构及其铺装方法。

背景技术

机场道面是机场飞行区最主要的基础设施，承担着飞机起降、滑行和停放等重要任务。目前，我国大部分机场跑道采用水泥混凝土路面，但是，在大飞机重交通荷载因素和环境因素的反复作用下，道面结构会逐渐产生损坏，出现各种病害，如裂缝、板角断裂、道面松散、唧泥等，严重影响飞行安全，因此需要翻修或扩建。然而选用水泥混凝土进行翻修或扩建需要长时间的停航，造成不便。沥青道面因具有良好的变形屈服性、舒适平顺性、较高的摩擦力及低噪性而受到了越来越多的重视。针对水泥混凝土道面出现的问题，在现有水泥混凝土道面的基础上加铺沥青道面，使其拥有更加优异的使用性能成为研究热点。

然而加铺沥青混凝土层的水泥混凝土道面因具有不同的弹性模量、泊松比等材料性能，温度变化时，在飞机荷载的作用下，由于材料之间的差异，在沥青混凝土层和水泥混凝土层之间容易产生拉应力，使界面发生相对滑移，从而导致沥青混凝土层从水泥混凝土层脱离，影响路面结构的整体性。另外，现有的沥青混凝土加铺层多采用密级配沥青混凝土+沥青玛蹄脂碎石混凝土形式，但仍然易出现抗车辙性能、抗水损性能不足等问题。

环氧沥青发生固化后可以形成空间立体网状高聚物，具有优良的粘结强度，使环氧沥青混凝土具有优异的抗车辙性能。但现有的环氧沥青混凝土材料强度较大，容易发生低温脆性断裂，且与其它铺装层之间的协调性较差，并不能很好地满足长期使用过程中对整体性能的要求。因此如何将环氧沥青混凝土应用于机场道面加铺层，对加铺结构分别进行设计，使加铺后的道面具有优异的整体性能成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明提供了旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构及其铺装方法，充分考虑了结构的整体性以及层与层之间的粘结性能，均匀传递飞机荷载产生的应力，避免应力集中，具有优异的整体性能，能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的抗车辙能力，且低温抗裂性及水稳定性能也较好；同时，本铺装结构的铺装方法操作简单，可机械化施工。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构，包括由下至上依次设置在旧水泥混凝土层上的下层粘弹性粘结层、砂浆层、碎石层、改性沥青混凝土加铺层、上层界面粘结层和环氧沥青混凝土加铺层，所述碎石层嵌挤在砂浆层和改性沥青混凝土加铺层之间，改性沥青混凝土加铺层与环氧沥青混凝土加铺层通过上层界面粘结层粘结；

所述下层粘弹性粘结层采用坑槽界面修补剂，坑槽界面修补剂的粘结强度为 0.8～1.5MPa；

所述砂浆层采用水泥乳化沥青砂浆，水泥乳化沥青砂浆以重量份计，包括水泥9.5～10份、砂10～24份、水0～4份、乳化沥青12～16份、消泡剂0.01～0.1份、缓凝剂0.01～0.1份、引气剂0.05～0.1份、膨胀剂0.3～0.5份、铝粉0.002～0.005 份；

所述碎石层采用玄武岩，粒径为1.18～2.36mm，洒布量为1.5～3.0kg/m²，玄武岩应坚硬致密、耐磨，形状以立方体为主；