[发明专利]用于重载车主减系统的圆柱轮及其制备方法

说明书

本发明公开了用于重载车主减系统的圆柱轮，包括以下重量份的各组分：70‑75的铁、1.2‑1.8份的碳、2‑10份的锰、10‑20份的铬、10‑20份的镍、0.2‑0.8份的铝、2‑10份的钼、10‑15份的缓冲减震混合物以及10‑15份的金刚石粉混合物；本发明的有益效果是：通过在圆柱轮的原料中加入铁、碳、锰、铬、铝以及钼的成分，利用铁为基材，再通过多种复合金属对铁进改性，从而使整体的金属主体基材耐磨和耐腐蚀，最后以缓冲减震混合物构建减震混合层、金刚石粉混合物构建硬质层，从而在金属主体表面由内到外依次构建出减震混合层以及硬质层，通过减震混合层减缓硬质层与金属主体之间的摩擦力，再通过硬质层增加抗压能力，两者联动协同处理圆柱轮的摩擦力和压力，实现减缓摩擦以及镀层牢固。

技术领域

本发明涉及重载车的零部件设备制备领域，具体是用于重载车主减系统的圆柱轮及其制备方法。

背景技术

随着交通运输业的发展，目前的轻重型货车产量以及运输量日益增加，尤其是快递行业的兴起，货车的陆路运输优势展露无疑，而作为轻重型货车的安全系统的重要一环——主减速系统。目前的主减速器中大量采用啮合的结构进行传动，尤其是采用圆柱轮的主减速系统中的主减速器，因主减速系统需要面临极大的压力和摩擦力，同时由于重载车的主减速器大多位于底盘上，极易产生锈蚀问题，严重影响车辆的安全，而目前的圆柱齿轮的表面涂层大多采用润滑油浸润的软性涂料，在极度加热的情况下，表面涂层极易脱落导致主减速器内的齿轮偏转从而产生危险事故。

即使目前存在有大量的沉积工艺或者镀层工艺，在圆柱轮上可以形成坚硬的镀层而不影响传动，但是目前的镀层由于单一的平镀在圆柱轮上，摩擦过大易产生热量导致涂层过热，影响圆柱轮的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供用于重载车主减系统的圆柱轮及其制备方法，以至少达到减缓摩擦以及镀层牢固的目的。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

用于重载车主减系统的圆柱轮，包括以下重量份的各组分：70-75的铁、1.2-1.8份的碳、2-10份的锰、10-20份的铬、10-20份的镍、0.2-0.8份的铝、2-10份的钼、10-15份的缓冲减震混合物以及10-15份的金刚石粉混合物。

优选的，为了进一步实现减缓摩擦的目的，所述的缓冲减震混合物包括质量份数为20-25份的二氧化硅气凝胶、30-45份的石墨烯、10-15份的酚醛树脂导电胶粉末；所述的金刚石粉混合物包括质量份数为20-35份的聚苯胺、40-60份的金刚石粉、15-20份的铝掺杂氧化锌粉末以及10-15份的硅油；

通过采用包括二氧化硅气凝胶、石墨烯以及酚醛树脂导电胶粉末的缓冲减震混合物，以及包括聚苯胺、金刚石粉、铝掺杂氧化锌粉末以及硅油的金刚石分粉混合物，利用二氧化硅气凝胶的粘接缓冲特性，同时以石墨烯增加缓冲减震混合物的材质硬度，再利用二氧化硅气凝胶与酚醛树脂导电胶粉末的粘接特性，将石墨烯固定在金属主体表面上，同时以酚醛树脂导电胶粉末的粘结特性，配合金刚石粉混合物中的聚苯胺粘结，将两个混合物交联，再利用硅油的分散特性，将金刚石粉、铝掺杂氧化锌粉末充分分散到聚苯胺中，从而利用铝掺杂氧化锌粉末的抗氧化特性以及金刚石粉的耐磨特性，将金刚石分粉混合物稳定固定在减震混合层的表面上，进而利用金刚石粉混合物形成的硬质层增大圆柱轮的承载压力范围，再利用减震混合层减缓圆柱轮受力的摩擦，从而实现减缓摩擦以及镀层牢固的目的。

本发明还提供用于重载车主减系统的圆柱轮的制备方法，包括以下步骤：

S1将铝粉熔化，加入石油焦增碳剂混合，升温至混合物熔化后，再依次加入镍粉、锰粉、铬粉以及钼粉，继续升温，使加入的金属均热熔成液态，得到铁水；

S2将得到的铁水置于圆柱轮的模具中成型，将得到的粗胚采用复合冷却剂进行多级冷却，得到金属主体；