[发明专利]一种集成式动力电池冷却系统、冷却控制方法及电动汽车

说明书

本发明公开了一种集成式动力电池冷却系统、冷却控制方法及电动汽车。本发明提供的一种集成式动力电池冷却系统，通过在空调制冷系统的出液口、出气口分别设置第一三通阀、第二三通阀，利用第一三通阀和第二三通阀从空调制冷系统中引出一条冷媒流通支路应用于电池冷却系统，能够在空调制冷系统上集成电池冷却系统，节省整车安装空间及整车制造成本，实现关联控制电池冷却和空调制冷。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种集成式动力电池冷却系统、冷却控制方法及电动汽车。

背景技术

动力电池因其能量密度高、性能优异、零排放等优点被广泛应用于电动汽车。由于电动汽车多配置大型化、成组化的锂离子动力电池，动力电池在充放电过程中会产生大量热量，直接影响到动力电池的性能，因此需要将动力电池的温度控制在合理范围内。在现有技术中，通常采用独立液冷机组对动力电池进行温度冷却，电动汽车电池冷却和空调制冷基本上都是采用各自独立的一套系统来实现各自的功能，两套系统互不影响，互不关联。在配置空调制冷系统的基础上，另外配置独立液冷机组作为电池冷却系统会占用整车安装空间及增加整车制造成本，且无法关联控制电池冷却和空调制冷，不利于整车控制。

发明内容

本发明提供一种集成式动力电池冷却系统、冷却控制方法及电动汽车，能够在空调制冷系统上集成电池冷却系统，节省整车安装空间及整车制造成本，实现关联控制电池冷却和空调制冷。

为了解决上述技术问题，第一方面，本发明一实施例提供一种集成式动力电池冷却系统，包括空调制冷系统和电池冷却系统；所述空调制冷系统包括压缩机、冷凝器、第一三通阀、第二三通阀、驾驶舱制冷装置，所述电池冷却系统包括冷却器、水冷板、水泵；

所述压缩机的出气口与所述冷凝器的进气口连接，所述冷凝器的出液口与所述第一三通阀的进液口连接，所述第一三通阀的一出液口与所述驾驶舱制冷装置的进液口连接，所述驾驶舱制冷装置的出气口与所述第二三通阀的一进气口连接，所述第二三通阀的出气口与所述压缩机的进气口连接；

所述第一三通阀的另一出液口通过电子膨胀阀与所述冷却器的进液口连接，所述冷却器的出水口与所述水冷板的进水口连接，所述水冷板的出水口与所述水泵的进水口连接，所述水泵的出水口与所述冷却器的进水口连接，所述冷却器的出气口与所述第二三通阀的另一进气口连接；

其中，所述水冷板的进水口设置有第一温度传感器，所述水冷板的出水口设置有第二温度传感器，所述冷却器的出气口设置有第三温度传感器和压力传感器；所述压缩机、所述水泵、所述电子膨胀阀、所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器、所述压力传感器分别与电池冷却控制器连接。

进一步地，所述驾驶舱制冷装置包括冷媒电磁阀、热力膨胀阀、驾驶舱蒸发器；

所述驾驶舱制冷装置的进液口与所述冷媒电磁阀的进液口连接，所述冷媒电磁阀的出液口与所述热力膨胀阀的进液口连接，所述热力膨胀阀的出液口与所述驾驶舱蒸发器的进液口连接，所述驾驶舱蒸发器的出气口与所述驾驶舱制冷装置的出气口连接；其中，所述冷媒电磁阀与所述电池冷却控制器连接。

进一步地，所述集成式动力电池冷却系统，还包括电子风扇；

所述电子风扇设置在所述冷凝器周围；其中，所述电子风扇与所述电池冷却控制器连接。

进一步地，所述水冷板设置在动力电池包下方。

第二方面，本发明一实施例提供一种集成式动力电池冷却控制方法，适用于如上所述的集成式动力电池冷却系统，包括：

当所述空调制冷系统未启动或正在运行，且所述电池冷却系统未启动时，实时获取动力电池包的实际温度，并在当前所述动力电池包的实际温度大于或等于第一预设温度时，启动所述电池冷却系统；