[发明专利]一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统

说明书

本发明公开一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，涉及汽车悬挂系统技术领域，包括上叉臂联动杆、下叉臂、支点立柱、联动支板、发电装置、集电装置和减震器；上叉臂联动杆的第一端用于与一车轮活动连接，上叉臂联动杆的第二端与联动支板铰接，联动支板的两侧分别对称设置有两个上叉臂联动杆，上叉臂联动杆还转动侧接于支点立柱，支点立柱的底端固定于车身上；联动支板的底端固定于发电装置上，发电装置与集电装置连接，发电装置与集电装置均固定于车身上；下叉臂的第一端与车轮活动连接，第二端与车身的一侧铰接，减震器安装于同一侧的上叉臂联动杆与下叉臂之间。本发明能够有效避免车身侧倾，而且充分利用车辆震动。

技术领域

本发明涉及汽车悬挂系统技术领域，特别是涉及一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统。

背景技术

汽车悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，是现代汽车关键的部件之一。传统悬挂系统的主要功能是支持车身，改善乘坐舒适度；传统悬挂系统的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；悬挂系统根据汽车导向机构不同可分为：独立悬架、非独立悬架。

非独立悬架结构是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式。这种悬挂结构构造简单，左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小，在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度。但是正是因为左右轮在弹跳时相互牵连，当一侧车轮发生震动，另一侧车轮也会随之震动，两侧车轮震动的幅度和频率不同，并且整个悬挂系统过于依赖车身重力硬性减震，因此降低乘坐的舒适性及操控的安定性；并且非独立悬挂设计的自由度小，致使操控的安定性较差。

独立悬架结构每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统连接车架或车身，即两侧车轮各自通过连杆、弹簧与车身相连，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致直接影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，两侧车轮可相对独立吸收路面震动。但独立悬挂也存在缺点：一、车辆在急转弯或高速行驶突发情况下，由于车身惯性，会产生较大的离心力，两侧车轮不同幅度活动，造成车辆侧倾；二、当车辆两侧受到非均等的震动，两侧车轮对应的独立悬挂结构在车身牵引作用下，间接相互影响，由于两侧车轮受力的时间差和受力程度差，两侧车轮不具有均衡的联动效果，或会产生不同程度的振幅，降低车辆两侧车轮的均衡支持性能，影响车轮与地面的有效接触时间，甚至导致车辆一定程度晃动。传统悬挂系统在车辆行驶过程中，往往将车辆悬挂系统产生的震动视为多余，并未较好利用这种多余震动所产生的能量，造成了大量的能源浪费。

目前国外有关团队已经研制出能将震动转化为电能的汽车减震器，这种汽车减震器基于电磁感应原理，主要通过线性切割磁感线和转动切割磁感线发电，但该汽车减震器局限于狭小的结构中，动能无法充分放大，并且结构单一，无法充分利用车辆产生的震动，很难达到预期的产能效果。

综上对于独立悬挂系统和非独立悬挂系统的介绍，悬挂系统发展至今，仍然存在横向两侧车轮缺乏联动，减震不均衡且无法充分利用车辆所产生的震动创造能源等弊端，即使新兴技术领域对于能将震动转化为电能的汽车减震器的构想，也存在空间狭小和结构单一的弊端。

因此，亟需一种新的汽车悬挂系统，以解决现有技术中所存在的上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，以解决上述现有技术存在的问题，能够有效避免车身侧倾，而且充分利用车辆震动。