[发明专利]一种新能源汽车用5083-O态电池壳侧板的制备方法

说明书

本发明属于铝合金技术领域，具体公开了一种新能源汽车用5083‑O态电池壳侧板的制备方法，包括以下步骤：将配制的原料加入熔炼炉中进行熔炼，再经过静置精炼、扒渣、除气、过滤后得到铝液；将铝液铸造成铝合金铸锭；将铝合金铸锭进行均匀化热处理；预热后热轧至6.0mm厚的热轧坯料，热轧终温为310℃以上；然后冷轧至2.5mm厚的中间冷轧卷材后，再经过中间退火、再次冷轧至1.2mm厚的铝合金卷材，将铝合金卷材经过拉弯矫碱洗、水洗及烘干后进行成品退火，退火后再经拉矫板形及横剪分切后而制得；本发明制备出的5083材料抗拉强度可达280MPa以上、表面达因值60达因以上，同时具有良好的成形性能及良好的耐腐蚀性能。

技术领域

本发明属于铝合金生产技术领域，具体为一种新能源汽车用5083-O态电池壳侧板的制备方法。

背景技术

电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过壳体包络构成电池包主体。电池包主要包括电芯、模块、壳体及电气系统等。

电池包壳体简称电池壳，是电池模块的承载体，对电池的安全工作和防护起着关键作用，在设计上主要从材质、表面防腐蚀、绝缘处理、强度刚度等方面为电池后期的使用寿命及外壳防碰撞考虑。

传统新能源电池壳侧板料采用钢质材料，然而随着新能源汽车环保及轻量化的发展，钢质材料因其重量大及耐腐蚀性能差等原因逐渐退出，铝合金材料因其独特的优势逐渐在电池壳方面得以推广。

早期的铝合金电池壳侧板料用材主要是3003铝合金0态材料，但是3003-O态材料的抗拉强度约在115MPa左右，屈服强度60MPa左右，和常规的钢制材料强度相差较大。事实上对于铝合金来说高强度和高塑性是一相互矛盾的指标，外加电池壳对材料有：易成型、高温耐腐蚀性，良好传热性及后期涂层的高附着性(基材表面与涂层要有良好的润湿性---表面具有较高的达因值)等多方面的技术要求，开发一种高强度、高耐腐蚀性、高成形性及表面高达因值的铝合金电池壳用材一直是铝加工行业技术人员急与解决的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车用5083-O态电池壳侧板料的制备方法，解决了上述背景技术中提出的问题。

一种新能源汽车用5083-O态电池壳侧板的制备方法，包括以下步骤：

S1、熔炼，按需要称取原料加入熔炼炉中进行熔炼，再经过静置精炼、搅拌、除气、扒渣、过滤后得到铝液；

S2、铸锭，将步骤S1中得到的铝液铸造成铝合金铸锭；

S3、均匀化热处理，将步骤S2得到的铝合金铸锭进行均匀化热处理后切去头尾进行铣面得到预处理合金锭；

S4、热轧，将步骤S3得到预处理合金锭预热后热轧至厚度为6.0mm厚的热轧坯料，热轧终温为310℃以上；

S5、冷轧，将步骤S4得到的热轧坯料冷轧至2.5mm厚的中间冷轧卷材；

S6、中间退火，将步骤S5得到的中间冷轧卷材进行中间退火，中间退火温度为450℃，保温时间2h；

S7、将经过步骤S6的中间退火工艺处理过的中间冷轧卷材再次冷轧至1.2mm厚的铝合金卷材；

S8、将步骤S7得到的铝合金卷材进行拉弯矫清洗，清洗后表面达因值达65mN/m达因以上；

S9、成品退火，将经过拉弯矫清洗后的铝合金卷材进行成品退火处理，成品退火时，将铝卷材装入退火炉后，先充氮气，待退火炉内氧含量低于0.1％时开始点火进行退火，退火时全程充氮气，金属温度达到350-360℃后，保温2h，退火后表面达因值达60mN/m达因以上。