[发明专利]轨道车辆地面电源联锁装置及轨道车辆地面电源接入方法

权利要求书

1.一种轨道车辆地面电源联锁装置，其特征在于，包括：地面电源模块（101）、车载电源模块（102）、第一联锁控制模块（103）、第二联锁控制模块（104）以及第三联锁控制模块（105）；其中，

所述地面电源模块（101）用于将地面电源的电能提供给所述车载电源模块；

所述车载电源模块（102）用于将所述地面电源模块所提供的电能提供给轨道车辆内的负载，并通过接触器控制轨道车辆中供电母线的接通或断开；

第一联锁控制模块（103）用于控制轨道车辆受电弓的状态以及轨道车辆主断路器的状态；

第二联锁控制模块（104）用于根据轨道车辆是否接入地面电源的状态信息，控制所述车载电源模块中的接触器的开闭状态；

第三联锁控制模块（105）用于根据轨道车辆受电弓的状态、轨道车辆主断路器的状态以及所述车载电源模块中的接触器的开闭状态，控制地面电源模块是否向车载电源模块提供电能；

所述地面电源模块（101）包括：第一逻辑控制电路（201）、第一供电电路（202）以及第二逻辑控制电路（203）；其中，

所述第一逻辑控制电路（201）包括第一继电器的线圈（2011）；所述第一逻辑控制电路（201）接入电源的正负极；

所述第一供电电路（202）包括第一继电器的常开触点（2021）；所述第一供电电路（202）的一端与地面电源连接，另一端与电源连接器插头连接；

所述第二逻辑控制电路（203）接入电源的正负极；

所述车载电源模块（102）包括：第三逻辑控制电路（204）、第二供电电路（205）、第四逻辑控制电路（206）、供电母线（207）以及第五逻辑控制电路（208）；其中，

所述第三逻辑控制电路（204）包括第二继电器的常开触点（2041）；

所述第二供电电路（205）的一端与电源连接器插座连接，另一端与所述供电母线（207）连接；

所述第四逻辑控制电路（206）包括第三继电器的线圈（2061）；

所述供电母线（207）上设置有接触器的常开触点（2071）；

所述第五逻辑控制电路（208）包括接触器的线圈（2081）以及第四继电器的常开触点（2082），所述第五逻辑控制电路（208）的两端与电源连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆地面电源联锁装置，其特征在于，所述第一联锁控制模块（103）包括第六逻辑控制电路（301）、第七逻辑控制电路（302）、主断路器控制电路（303）和受电弓控制电路（304）；其中，

所述第六逻辑控制电路（301）包括依次串联的第三继电器的常闭触点、第五继电器的线圈（3011）；第六逻辑控制电路（301）的两端接入电源；

所述第七逻辑控制电路（302）包括依次串联的第五继电器的常开触点（3021）和第六继电器的线圈（3022）；第七逻辑控制电路（302）的两端接入电源；

所述主断路器控制电路（303）包括依次串联的主断路器继电器常开触点（3031）、第六继电器的常开触点（3032）以及主断路器电磁阀（3033）；主断路器控制电路（303）的两端接入电源；

所述受电弓控制电路（304）包括依次串联的受电弓继电器常开触点（3041）、第六继电器的常开触点（3042）以及受电弓电磁阀（3043）；受电弓控制电路（304）的两端接入电源。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆地面电源联锁装置，其特征在于，所述第二联锁控制模块（104）包括依次串联的第三继电器的常闭触点、开关（401）以及第四继电器的线圈（402）；所述第二联锁控制模块的两端还接入电源。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆地面电源联锁装置，其特征在于，所述第三继电器的常闭触点多于一个。