[发明专利]一种用于适时四驱车型的油耗评估方法

说明书

本发明公开了一种用于适时四驱车型的油耗评估方法，对适时四驱整车与两驱整车分别进行整车滑行阻力测试，获得四驱部件的拖滞力；对适时四驱车型进行NEDC循环工况的油耗试验，获得轮边力及整车试验数据，计算后获得四驱结合时前后轴的扭矩分配系数；根据四驱结合时前后轴的扭矩分配系数梳理四驱模式的结合/断开策略，获得随时间变化的结合/断开策略；将四驱部件的拖滞力、前后轴的扭矩分配系数加入一维整车仿真模型中，运行一维整车仿真模型，完成对适时四驱车型的油耗评估。本发明一种用于适时四驱车型的油耗评估方法，解决了现有技术中存在的四驱车型在开发过程中无法进行油耗风险分析的问题。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种用于适时四驱车型的油耗评估方法。

背景技术

随着汽车市场的飞速发展，用户对于通过性及操纵性较为优异的四驱车型需求越来越多。整车油耗是评价整车经济性的重要指标，国家法规对于整车油耗也有限值规定，超出限值则无法进入市场出售。在适时四驱车型开发过程中需要将四驱部件的参数及相关控制策略作为输入参数来对整车油耗进行风险评估。但是，从技术保护层面来讲，四驱部件的研发单位和使用该产品的整车厂都不会公开适时四驱部件的全部参数和控制策略，而且这些参数和控制策略在台架上都很难测定。导致在现有适时四驱车型的开发过程中无法搭建具体的适时四驱油耗仿真模型，也无法进行油耗风险分析。使得适时四驱车型的开发过程存在无法预估的风险。

因此，我们需要一种经济、有效的适时四驱车型油耗的分析方法，在适时四驱车型的开发过程中能够更准确地进行油耗风险分析。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于适时四驱车型的油耗评估方法，解决了现有技术中存在的四驱车型在开发过程中无法进行油耗风险分析的问题。

本发明所采用的技术方案是一种用于适时四驱车型的油耗评估方法，具体按照以下步骤实施：

步骤1、对适时四驱整车与两驱整车分别进行整车滑行阻力测试，获得四驱部件的拖滞力；

步骤2、对适时四驱车型进行NEDC循环工况的油耗试验，获得轮边力及整车试验数据，计算后获得四驱结合时前后轴的扭矩分配系数；

步骤3、根据四驱结合时前后轴的扭矩分配系数梳理四驱模式的结合/断开策略，获得随时间变化的结合/断开策略；

步骤4、将四驱部件的拖滞力、前后轴的扭矩分配系数加入一维整车仿真模型中，运行一维整车仿真模型，完成对适时四驱车型的油耗评估。

本发明的特点还在于：

步骤2中，整车试验数据包括整车车速信号、油门信号、发动机转速信号、发动机扭矩信号、前轴轮边力信号、后轴轮边力信号和整车行驶阻力。

四驱结合时前后轴的扭矩分配系数由后轴扭矩分配系数/前轴扭矩分配系数所得，后轴扭矩分配系数由后轴轮边力计算所得的后轴扭矩/发动机的输出扭矩所得。

步骤3中，随时间变化的结合/断开策略具体为：若四驱结合时前后轴扭矩分配系数不大于0，则四驱模式断开；若四驱结合时前后轴扭矩分配系数大于0，则四驱模式结合。

步骤4中若四驱模式为结合状态，则将前后轴扭矩分配系数的信号传递至中间差速器，中间差速器按照该信号分配发动机扭矩；若四驱模式为断开状态，则将四驱部件的拖滞力传递至前轴，整车的行驶阻力增加。

NEDC循环工况具体为：GB 18352.5-2013轻型汽车污染物派发限制及测量方法所规定的标准工况。

本发明的有益效果是：