[发明专利]电解水装置及汽车辅助进气装置

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及电解水装置及汽车辅助进气装置，包括相对设置的第一壳体和第二壳体；所述第一壳体设置有进水口和出水口；所述第一通孔与所述进水口连通，所述第二通孔与所述出水口连通；所述第二壳体设置有出气口、第三通孔，所述第三通孔与所述出气口连通；所述第一壳体和第二壳体之间设置有阳极板和阴极板；所述阳极板设置有第四通孔和第五通孔，所述第四通孔与所述第一通孔连通，所述第五通孔与所述第二通孔连通；所述阴极板设置有第六通孔，第六通孔与第三通孔连通；所述阳极板和阴极板之间设置有离子交换膜。本发明电解所需电压低，有利于提高汽油的燃烧程度，也进一步降低了尾气中有害气体的含量。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及电解水装置及汽车辅助进气装置。

背景技术

传统的汽车主要通过汽油、柴油或天然气等不可再生的化石能源燃烧产生热能转化为机械能输出，从而汽车的行驶提供驱动力。由于化石能源在燃烧过程中燃烧不充分，极易产生一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和颗粒排放物等多种不利于环境的有害产物。进一步，传统的石化动力汽车在起步过程中，需要充足的动力供汽车起步，而且在起步过程汽车加速度较大。发动机内的有通常在未完全燃烧的情况下就排出了发动机，不仅加大了对环境的污染，而是对不可再生资源的浪费。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中问题，提供一种电解水装置。

本发明的另一个目的在于，提供含有上述电解水装置的汽车辅助进气装置。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种电解水装置，包括相对设置的第一壳体和第二壳体；所述第一壳体设置有进水口和出水口；所述第一壳体还设置有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔与所述进水口连通，所述第二通孔与所述出水口连通；所述第二壳体设置有出气口、第三通孔，所述第三通孔与所述出气口连通；所述第一壳体和第二壳体之间设置有阳极板和阴极板；所述阳极板设置有第四通孔和第五通孔，所述第四通孔与所述第一通孔连通，所述第五通孔与所述第二通孔连通；所述阴极板设置有第六通孔，第六通孔与第三通孔连通；所述阳极板和阴极板之间设置有离子交换膜。

上述电解水装置，第一壳体和第二壳体相对设置阳极板和阴极板设置在第一壳体和第二壳体之间。水的电解反应发生在阳极板和阴极板之间。从从第一壳体的进水口进入，然后从第一通孔和第四通孔流入到阳极板和阴极板之间。阳极板和阴极板之间设置有离子交换膜，上述离子交换膜可以让氢氧根离子由阴极板一侧向阳极板一侧运动，氢离子由阳极板一侧向阴极板一侧运动。从而氢氧根离子在阳极板失电子被氧化释放出氧气，氧气从第五通孔、第二通孔排出装置。氢离子在阴极板得到电子被还原释放出氢气，氢气在阴极板由第三通孔、第六通孔排出装置。未电解的水从第一壳体上的出水口排出。另外，上述离子交换膜也可以防止产生的氢气和氧气混合，从而避免氢气达到爆点造成安全事故。

优选地，所述离子交换膜与阳极板之间设置有第一微孔板；所述离子交换膜与阴极板之间设置有第二微孔板。

上述第一微孔板和第二微孔板为金属板，水从可以渗透第一微孔板和第二微孔板。水从阳极板渗透到微孔板中，使得水与电解电极的接触面积，提高电解的效率。

优选地，所述阳极板表面设置有第一导水槽，所述阴极板表面设置有第二导水槽，所述第四通孔、第五通孔与第一导水槽相连通；所述第六通孔与第二导水槽相连通。

优选地，所述第一导水槽、第二导水槽均包括一个或多个矩形回字形凹槽。

为了进一步提高水与电极板的接触面积以及水渗透微孔板的速度。在阳极板和阴极板上分别设置有第一导水槽和第二导水槽。第一导水槽和第二导水槽的结构可以为相同的。优选采用回字形的凹槽，在回字形凹槽的对角设置通孔。水从回字形凹槽的一个顶点流入电极板上，然后沿着回字形凹槽流动。微孔板可以覆盖在回字形凹槽上，如此在电极板上形成导水槽，增大了水与电极板的接触面积，也增大了水的渗透效果。