[发明专利]舱底油水分离器

说明书

本发明实施例涉及油水分离器技术领域，具体涉及舱底油水分离器，包括底座，所述底座上设有聚结单元和乳化单元，所述聚结单元和乳化单元之间通过柱塞泵连通；所述聚结单元的一侧设有油污水进入管，所述聚结单元的正面设有电控箱，所述乳化单元的正面设有和电控箱电连接的ppm舱底水报警装置；所述聚结单元通过电控箱的作用实现自动补水、排油，所述乳化单元通过ppm舱底水报警装置、电控箱的作用实现排水、回流。本发明实施例的有益效果为：整体装置集成化程度高，实现自主排油，排水，并实现排水的检测和回流，保证达标的水排出舷外，整体自动化程度高，使用更加安全可靠。

技术领域

本发明涉及油水分离器技术领域，具体涉及一种舱底油水分离器。

背景技术

舰船的日常油类污染主要来自舱底油污水，国际海事组织也于1978年通过了《73/78防污公约》，强制实施了船舶安装油水分离器的要求。1992年国际海事组织以IMO.MEPC.60(33)决议批准了《船舶机舱舱底水防污染设备的导则和技术条件》，并提出了排入海洋的舱底水含油量(不计乳化油)不允许大于15ppm的较高标准。2003年IMO.MEPC.107(49)决议通过了《修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》，替代了MEPC.60(33)决议，在性能试验技术条件中增加了油水乳化液，对舱底水分离器提出了更高的技术标准，要求舱底水分离器必须能够处理来自机器处所舱底的一切油性混合物，对船上可能携带的各种油都有效，包括相对密度极高的残余燃油。并首次提出舱底水分离器必须能够处理分离难度极大的以乳状液形式出现的混合物。提出了排入海洋的舱底水含油量(包括乳化油)不允许大于15ppm的更高标准。

但由于技术原因以及舱底油污水成分复杂，现行的油污水分离装置经常分离的效率慢，效果差，且不能达到舰船对于设备体积小重轻的要求，另外目前的舱底油水分离器，自动化管理不全面，给船员的使用和操作带来了极大的不便。

因此，需要一种舱底油水分离器，以克服上述问题的发生。

发明内容

为了解决上述问题，本发明实施例提供了舱底油水分离器，包括底座，所述底座上设有聚结单元和乳化单元，所述聚结单元和乳化单元之间通过柱塞泵连通；所述聚结单元的一侧设有油污水进入管，所述聚结单元的正面设有电控箱，所述乳化单元的正面设有和电控箱电连接的ppm舱底水报警装置；所述聚结单元通过电控箱的作用实现自动补水、排油，所述乳化单元通过ppm舱底水报警装置、电控箱的作用实现排水、回流。

进一步的，所述聚结单元的顶端设有排油管，所述排油管上设有排油止回阀以及和电控箱电连接的排油电磁阀。

进一步的，所述油污水进入管上连通有补水管，所述补水管上设有与电控箱电连接的补水电磁阀，所述补水管对外连接水箱。

进一步的，所述聚结单元上靠近顶端一侧设有和电控箱电连接的油水界面仪，所述聚结单元的顶端设有液位开关。

进一步的，所述油污水进入管上设有处于补水管下段的止回阀、预滤器，所述油污水进入管对外连接油污水舱。

进一步的，所述乳化单元的顶端设有排水总管，所述排水总管的自由端连通有回水管、出水管，所述回水管上设有和电控箱电连接的回水电磁阀，所述出水管上设有和电控箱电连接的排水电磁阀。

进一步的，所述排水总管上设有取样管口，所述取样管口上设有取样阀；所述排水总管上设有第二压力表。

进一步的，所述聚结单元内设有由电控箱控制的加热器，所述聚结单元上设有和电控箱电连接的电接点温度表。

进一步的，所述聚结单元和乳化单元的底端均通过管道与泄放口连通，所述泄放口与聚结单元之间的管道上设有球阀，所述放口与乳化单元之间的管道上设有球阀。

进一步的，所述聚结单元上靠近上端处一侧设有检油口，所述检油口上设有检油阀，所述聚结单元顶端处设有第一排气阀以及和电控箱电连接的第一压力表；所述乳化单元顶端处设有第二排气阀。