[发明专利]一种驱动桥和车辆

说明书

本发明公开一种驱动桥，包括驱动桥壳本体(1)，以及可拆卸地连接于所述驱动桥壳本体(1)的左连接臂(2)和右连接臂(3)，所述驱动桥壳本体(1)设置有第一安装部(A)，所述左连接臂(2)和所述右连接臂(3)分别设置有第二安装部(B)和第三安装部(C)，所述驱动桥壳本体(1)通过所述第一安装部(A)、所述第二安装部(B)和所述第三安装部(C)固定于车架。本发明还提供一种车辆。本发明采用左连接臂(2)和右连接臂(3)的形式，且左连接臂(2)和右连接臂(3)与驱动桥壳本体(1)可拆卸连接，实际应用中只需要更换左右连接臂就能实现与不同车型的匹配，提高产品的柔性化，降低开发成本，缩减开发时长。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种驱动桥和车辆。

背景技术

四驱车的动力性能远远优于普通的前驱车或者后驱车，其中，前驱动桥的设计直接影响着四驱车的整体底盘性能，随着技术的进步，越来越多的车型开发出四驱版本，对前驱动桥的需求量及技术要求也随之提升。

现有技术四驱车前驱动桥如图1所示，主减速器壳体01与半轴套管总成02采用螺栓螺母进行固定，市场上常用的还采用压装塞焊工艺进行固定，用于将前驱动桥固定于车架的第一固定点a和第二固定点b分别与主减速器壳体01的后端和前端固定，第三固定点c固定于半轴套管总成02。

因此，现有技术前驱动桥通常只能与固定车型匹配，而对于不同的汽车底盘，这三个装车硬点的位置要求是不同的，为了与不同车型配合只能开发全新的前驱动桥，导致产品开发成本高，开发周期长。

发明内容

本发明的目的是提供一种驱动桥，解决产品兼容性问题，缩短开发周期，降低开发成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种驱动桥，包括驱动桥壳本体，以及可拆卸地连接于所述驱动桥壳本体的左连接臂和右连接臂，所述驱动桥壳本体设置有第一安装部，所述左连接臂和所述右连接臂分别设置有第二安装部和第三安装部，所述驱动桥壳本体通过所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部固定于车架。

本发明驱动桥采用左右连接臂的形式，将第二安装部和第三安装部可拆卸地连接于驱动桥壳本体，实际应用中，在传动轴长度及角度相近的条件下，只需要更换左右连接臂即可实现与不同车型的匹配，大大提高产品的兼容性，同时开发成本及开发周期均大幅减缩。

可选地，所述驱动桥壳本体包括主减速器壳体和半轴套管总成，所述半轴套管总成与所述主减速器壳体通过螺栓连接。

可选地，所述左连接臂通过螺栓连接于所述主减速器壳体，所述右连接臂通过螺栓连接于所述半轴套管。

可选地，所述主减速器壳体包括一端开口的壳本体，以及与开口端相匹配的壳体后盖，所述壳体后盖可拆卸地安装于所述开口端。

可选地，还包括主动伞齿轮，以及用于将所述主动伞齿轮可相对转动地支撑于所述主减速器壳体内部的第一轴承和第二轴承，还包括弹性隔套，所述弹性隔套套装所述主动伞齿轮的轴部，且两端分别与所述第一轴承和所述第二轴承相抵。

本发明还提供一种车辆，包括前述驱动桥。

本发明车辆包括前述驱动桥，因此具有与前述驱动桥相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术四驱车前驱动桥的结构示意图；

图2为本发明所提供驱动桥一种具体实施例的结构示意图；

图3为图2驱动桥的剖面图；

图4为图3中弹性隔套的结构示意图；

图5为图2驱动桥中差速器的剖面图；

图6为图5中行星齿轮的结构示意图；

其中，图1中的附图标记说明如下：