[发明专利]一种具有仿生减振辐板的非充气轮胎

说明书

本发明涉及汽车轮胎技术领域，特别涉及一种具有仿生减振辐板的非充气轮胎，其包括：通过轮辐连接的胎冠和轮辋结合圈；轮辐由若干个均布的仿生减振辐板构成；仿生减振辐板沿轴向的两个侧面为平滑的曲面A和曲面B；曲面A和曲面B的轮廓均为非对称弧，通过非对称弧实现了降低非充气轮胎滚动时的径向激励力并减少激励力的波动，进而减小径向振动，在不需要任何减震装置的情况下，达到了良好的减震效果。

技术领域

本发明涉及汽车轮胎技术领域，特别涉及一种具有仿生减振辐板的非充气轮胎。

背景技术

轮胎作为汽车与路面之间唯一直接接触的媒介，直接影响着汽车的操纵稳定性、行驶安全性及乘坐舒适性等，然而传统充气轮胎存在爆胎、漏气等安全隐患，严重影响汽车的行驶安全，因此非充气轮胎以其安全性、经济性、环保、耐磨性等优点体现出了其发展优势。

现有的非充气轮胎由外向里包括胎冠、轮辐和轮辋。非充气轮胎的轮辐用于连接胎冠和轮辋，且能够代替充气轮胎的气压起到承载支撑、牵引制动等作用，然而，相对于充气轮胎较好的质量分布均匀性，非充气轮胎不连续的支撑结构引入了非均匀的质量分布，会导致非均匀刚度，进而造成接地压力和接地面积的波动变化，从而引起整体和局部的振动效应，且高速和高负荷时振动效应越明显。

因此，非充气轮胎存在突出的振动问题，不仅限制了安装有非充气轮胎车辆速度的提升，也阻碍了非充气轮胎的发展，因此减振成为发展非充气轮胎的关键之一。非充气轮胎在滚动过程中的振动源是轮辐在进入和离开接触区时，在张力作用下的屈曲和回弹现象、离散轮辐与环的相互作用、环与地面接触时的相互作用以及地面作用力、环和轮辐之间的振动传递到轮毂的振动，由此看出轮辐对非充气轮胎的振动具有很大的影响，因此，轮辐的减振设计是实现非充气轮胎减振的关键之一。

发明内容

本发明的目的在于上述现有技术中存在的技术问题，为此本发明提供了一种具有仿生减振辐板的非充气轮胎，其能够有效地减小非充气轮胎行驶时的径向激励力波动，在保持相同径向刚度的前提下，实现轮胎既减重又减振的效果。

为了实现上述目的，本发明提供了一种具有仿生减振辐板的非充气轮胎，其包括：包括通过轮辐连接的胎冠和轮辋结合圈；所述轮辐由若干个均布的仿生减振辐板构成；所述仿生减振辐板沿轴向的两个侧面为平滑的曲面A和曲面B；所述曲面A和曲面B的轮廓均为非对称弧，所述非对称弧用于降低非充气轮胎滚动时的径向激励力并减少激励力的波动，进而减小径向振动。

进一步地，所述曲面A和曲面B相对于所述仿生减振辐板的几何中心进行中心对称。

进一步地，所述轮辐的两侧分别被配置成相互交错的曲面A和曲面B(24)。

进一步地，相邻两个所述仿生减振辐板沿径向从外向里逐步靠近，且为一个组，组数为n。

进一步地，所述n的区间范围为[20，30]。

进一步地，所述曲面A的轮廓沿径向从外向里依次包括一段弧、二段弧和三段弧，所述一段弧和二段弧相内切且组成凹形,切点为p2；所述二段弧和三段弧相外切且组成凸形，切点为p3；所述一段弧与所述胎冠的交点为p1；所述三段弧与所述轮辋结合圈的交点为p4；所述p3和p4的连线为所述仿生减振辐板的边缘线，所述边缘线设置在垂直于轴向的平面上。

进一步地，所述仿生减振辐板的四等分线沿径向从外向里依次为上四等分线、中间线和下四等分线；所述p2位于所述上四等分线上，所述p3位于所述下四等分线上。

进一步地，所述p2到所述边缘线的垂直距离为K,所述仿生减振辐板2沿轴线长度为H，K与H的百分比区间为[5.13％,10.26％]。

进一步地，所述p3到所述边缘线的垂直距离与所述H的百分比区间为[20％,40％]。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：