[发明专利]一种面向智慧轨交系统的实时软总线实现方法

说明书

本发明公开了一种面向智慧轨交系统的实时软总线实现方法，该方法包括：定义服务器与通信前置机之间交互的数据类型，其中，定义的数据类型为消息结构体，所述消息结构体包括消息头和消息体；专业子系统分别构建至少一个发布端实体和/或至少一个订阅端实体，其中，发布端实体与其对应的订阅端实体之间进行通信的数据类型为消息结构体。本发明实现各子系统件跨进程、跨区域、跨平台的高效地数据分发，子系统只需要订阅它所关注的数据，或发布它所能提供的数据即可，两者之间并不需要关心对方的地址和数量，实现了空间上的解耦。

技术领域

本发明涉及智慧轨交领域，具体涉及一种面向智慧轨交系统的实时软总线实现方法。

背景技术

智慧轨道交通系统(简称为智慧轨交系统)是以行车为核心的轨道交通综合监控系统，为轨道交通行车安全提供了有力的保障。该系统规模庞大，涉及到许多专业子系统，如何使这些专业子系统相互协调运行，互不干扰是智慧轨道交通系统需要解决的关键问题之一。

各专业子系统包括列车自动监控系统(ATS)、广播系统(PA)、乘客信息系统(PIS)、视频监控系统(CCTV)、环控系统(BAS)、自动售检票系统(AFC)和火灾报警系统(FAS)等，各专业子系统之间通信的数据类型繁多，且数据量庞大。传统的tcp点对点通信方式，会使得整个系统内的网络拓扑结构非常复杂，不利于系统的开发和维护，所以传统的tcp点对点通信方式已经不能满足智慧轨道交通系统对高可靠、高效率以及低维护成本的需求。

随着轨交线路规模的增加，传统分布式软总线主要是通过增加功能来满足系统通信需求，在这种通信方式下各子系统间通信的实时性、可靠性、灵活性将会极大的制约系统的整体性能及规模，因此迫切需要通过一种新的软总线通信形式来适应该形式。

智慧轨道交通系统是以行车为核心的轨道交通综合监控系统，以控制中心-车站式结构为核心的分布式综合监控系统。以智能调度子系统为例，该系统以行车监控功能的ATS系统为核心，并与电力监控、FAS/BAS、CCTV、站台门、AFC进行集成，实现跨专业的联动。在该子系统中，控制中心和车站分别部署多台服务器，各专业子系统分别从控制中心、各车站接入，随着系统规模的不断增大，服务器与通信前置机(FEP)之间通信的数据类型与数量越来越多，网络通信结构也越来越复杂。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种面向智慧轨交系统的实时软总线实现方法，该方法是为了解决智慧轨道交通系统各子系统间复杂的通信方式而设计的一种分布式实时通信中间件，该中间件基于数据分发服务技术规范设计，采用了发布/订阅体系架构，使用udp传输协议和共享内存通信，能保障数据实时、高效、灵活的传输，可满足智慧轨交分布式实时通信的应用需求。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种面向智慧轨交系统的实时软总线实现方法，该方法包括：

定义服务器与通信前置机之间交互的数据类型，其中，定义的数据类型为消息结构体，所述消息结构体包括消息头和消息体；

专业子系统分别构建至少一个发布端实体和/或至少一个订阅端实体，其中，发布端实体与其对应的订阅端实体之间进行通信的数据类型为消息结构体。

可选地，所述消息头的结构信息包括接口版本号、消息发送时间、数据校验码、源地址信息、目的地址信息和/或消息类型。

可选地，所述源地址信息和/或所述目的地址信息包括通信前置机所在的域号和/或通信前置机的编号。

可选地，专业子系统分别构建至少一个发布端实体和/或至少一个订阅端实体，具体包括：

在软总线的一个节点上创建发布端实体或订阅端实体时，向软总线注册实体信息；该实体信息被软总线发布出去，软总线的其他节点在接收到该实体信息后，进行参数匹配，只有满足匹配规则后才会被软总线记录并向相应节点返回匹配信息。