[发明专利]一种解决装载机轮胎扭转变形的胎侧胶料组合物

说明书

本发明涉及一种解决装载机轮胎扭转变形的胎侧胶料组合物。所述组合物原料组分按重量份计，包括：20～30份天然顺式1,4‑聚异戊二烯橡胶，60～80份顺式1.4丁苯橡胶。本申请提案提高了胎侧胶料硬度，能够达到65度以上，轮胎胎侧抵抗变形的能力提高30％以上。本申请提案胎侧胶料配方原材料采用特殊配比，结合两种胶的优越性能，既兼顾了胎侧的疲劳性能，又提高了轮胎的变形能力。

技术领域

本发明涉及一种解决装载机轮胎扭转变形的胎侧胶料组合物。

背景技术

装载机主要是用来装卸货物或短距离搬运东西的，其工作性质决定车辆在使用过程中要经常进行扭转和原地强行前推，造成轮胎胎侧扭曲变形，引起轮胎早期鼓包或脱层。现有装载机轮胎的胎侧胶料大多和卡车胎侧胶料一样，注重胶料的老化性能、疲劳性能和拉伸性能，对胶料的硬度、模量、抗撕裂性能和抗变形能力一般关注的很少。现有的胎侧胶硬度低，大多在58 度左右，轮胎胎侧刚性低，抵抗变形的能力不够。现有胎侧胶料大多考虑轮胎使用时胎侧的疲劳性能，故胶料配方橡胶原材料都采用NR，胶料软，使用时容易变形。如图1和图2所示。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本申请提供一种解决装载机轮胎扭转变形的胎侧胶料组合物。

一种解决装载机轮胎扭转变形的胎侧胶料组合物，所述组合物原料组分按重量份计，包括：20～30份天然顺式1,4-聚异戊二烯橡胶，60～80份顺式1.4丁苯橡胶。

进一步的，所述组合物原料组分按重量份计，还包括：5-15份高分散白炭黑。

进一步的，所述组合物原料组分按重量份计，还包括：2-5份三氧化二锑。

进一步的，所述组合物原料组分按重量份计，还包括：2-5份水合硼酸锌。

进一步的，所述组合物原料组分按重量份计，还包括：1-4份防老剂4020， 1-3份防老剂RD，1-4份微晶蜡，2-5份氧化锌，1-3份硬脂酸，1-3份硫磺， 1-2份促进剂。

有益效果：本申请提案提高了胎侧胶料硬度，能够达到65度以上，轮胎胎侧抵抗变形的能力提高30％以上。本申请提案胎侧胶料配方原材料采用 80％SBR和20％NR，结合两种胶的优越性能，既兼顾了胎侧的疲劳性能，又提高了轮胎的变形能力。

附图说明

图1现有装载机轮胎变形图的一个实物图；

图2现有装载机轮胎变形图的另一个实物图；

具体实施方式

抗扭转变形胶料的混炼可采用橡胶混炼领域技术人员已知的方法完成。例如在通常情况下，将各组分在至少两个阶段中进行混炼，即至少一个非生产性混炼阶段，随后一个生产性混炼阶段。橡胶与聚合物树脂在一个或多个非生产性混炼阶段进行混炼。

在BR Banbury密炼机中制备如表1及表2中所规定成分的橡胶组合物，制备过程采取两个分开的加料混炼阶段，即，一个非生产性混炼阶段和一个生产性混炼阶段。非生产性阶段分别进行约2-3min的混炼，直至橡胶温度达到160℃，即完成。生产性阶段的混炼时间是使橡胶温度达到115℃的时间。该橡胶组合物在这里被称之为样品a、样品b、样品c、样品d、样品e、样品f、样品g。样品a在这里被当作对比样，即，未使用最优化的填料用量和阻燃剂用量。所有的样品在约151℃硫化30min。表2给出了硫化样品 a-e的表观和物理性能。

表1

表2

本申请抗扭转胎侧胶天然橡胶与丁苯橡胶的比例1：4是最优方案，胎侧胶的硬度65-66度的范围。本申请方案就是要解决装载机使用时胎侧扭转变形的问题，提高轮胎使用寿命。

本发明可用其他的不违背本发明的精神或主要特征的具体形式来概述。因此，无论从哪一点来看，本发明的上述实施方案都只能认为是对本发明的说明而不能限制本发明，权利要求书指出了本发明的范围，而上述的说明并未指出本发明的范围，因此，在与本发明的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应认为是包括在本发明的权利要求书的范围内。