[发明专利]液压盘式行车制动器制动钳液体流道设置方法及液体流道

说明书

液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，根据液压液压盘式行车制动器制动钳的特点，在制动钳体内设置液体流道，通过制动钳体内的液体流道对制动钳的摩擦片推动活塞提供液压流体和控制，采用多直线流道组合方式，构成推动气缸运行的供液流体流道网络。本发明提出了一种液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，在保持行车制动器的强度的前提下，简化制动钳的液压流体供液压流体管道结构，降低了制动钳的重量，也避免制动钳的液体流道损坏，不仅结构紧凑，而且重量大大减轻。

技术领域

本发明涉及到一种电驱动动力总成的部件结构，尤其是指一种液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道，该种液压盘式行车制动器制动钳流道设置方法及液体流道可有效地改变行车制动器供液压流体管线复杂，容易出现泄漏，且重量重的不足，以利于整个行车制动器的轻量化；属于电力驱动轮制造技术领域。

背景技术

制动钳是是盘式制动器中的主要部件。它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中可以有多个制动块，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。

另一方面，制动钳的制动都是通过摩擦片贴在摩擦盘上，通过摩擦实现制动的，而摩擦片贴在摩擦盘上一般都是通过液压驱动的，通过液压管道的液压流体推动活塞，再由活塞推动摩擦片进行制动；但现在的液压管道都是采用的外置型管道，管道都是外接到活塞缸的，这样就会在制动钳的外面形成许多外置的管道，这既不美观，又容易产生泄漏，还增加重量。

随着电动轮的日益普及，盘式制动器广泛应用于减速器与驱动电机和制动器集成到一起的“三合一电驱动轮”中，并作为行车制动器的主要部件。目前三合一电驱动轮的行车制动器制动钳随着电驱动总成的功率密度越来越高，所需要的行车制动力也越来越大，采用液体流道也越来越大；为了提高电驱动轮的安装灵活性，并延长电动轮的电驱动续航能力，也一直需要对制动钳进行小型化和轻量化，但是目前对于双制式高功率重载电动轮的行车制动器制动钳小型化和轻量化一直没有什么好的方法，尤其是对于制动钳的液压驱动部分也一直都没有进行深入的研究和探讨。其中，制动钳如何进行小型化、轻量化的改进，又不影响高功率的制动效果，这是难以做到的；尤其是对于高功率密度的电驱动总成，采用的是三合一电驱动总成方案，其中减速器在左边，驱动电机设在中间，两侧设置制动器，在轴向位置已经无法再向外进行扩张，所以如何将行车制动器制动钳的液压驱动部分进行小型化、轻量化是一个值得改进的难点。

通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201922310632.9，名称为“一种带驻车制动的三缸浮动式制动钳”，申请人为：江西省萍乡市方圆实业有限公司的发明专利，该专利公开了一种带驻车制动的三缸浮动式制动钳，包括钳体和支架，钳体通过固定安装在钳体两侧的滑销与支架滑动连接，钳体设置有缸体和背板，缸体和背板通过弧板固定连接为一整体，缸体开设有第一缸孔、第二缸孔和第三缸孔，第一缸孔和第三缸孔内分别安装有活塞，第二缸孔内安装有驻车制动装置，支架对称滑动安装有摩擦片，其中一摩擦片的非摩擦面与活塞和驻车制动装置的端部贴合，另一摩擦片的非摩擦面与背板的内侧面贴合。

2、专利号为CN202010025904.5，名称为“一种驻车制动钳及汽车”，申请人为：湖北航特科技有限责任公司的发明专利，该专利公开了一种驻车制动钳及汽车，属于机动车制动技术领域，包括钳体、设在所述钳体内的活塞、设在所述钳体内的回位弹簧座，以及一端设在所述活塞内、另一端穿过所述回位弹簧座的螺杆，所述螺杆上套设有螺杆垫片，所述螺杆垫片位于所述回位弹簧座远离所述活塞的一端，当所述螺杆带动所述回位弹簧座运动时，通过所述螺杆垫片的外边缘与所述回位弹簧座的内边缘沿所述螺杆径向抵持，使所述回位弹簧座卡在所述钳体内。活塞推出时，螺杆带动回位弹簧座和螺杆垫片运动，通过螺杆垫片的外边缘与回位弹簧座的内边缘沿螺杆径向抵持，螺杆垫片卡在回位弹簧座内端部，避免回位弹簧座被拉脱，保证制动钳在行车制动和驻车制动时的可靠性，提高驻车安全性。