[发明专利]一种平面分段组立胎架及其使用方法

说明书

本发明涉及船舶制造技术领域，公开了一种平面分段组立胎架及其使用方法，平面分段组立胎架包括：平台框架、胎架支脚、滑动横梁和滑动纵梁，胎架支脚固定在平台框架的下方；平台框架包括多根固定横梁和多根固定纵梁，多根固定横梁相对间隔设置，多根固定纵梁相对间隔设置，且每根固定纵梁均固定在多根固定横梁上；每相邻的两根固定横梁之间设置有至少一根滑动纵梁，滑动纵梁的两端分别可滑动地安装在相邻的两根固定横梁上；每相邻的两根固定纵梁之间设置有至少一根滑动横梁，滑动横梁的两端分别可滑动地安装在相邻的两根固定纵梁上。本发明节省了大量的圆管式支柱材料、加强排材料，并且，无需每个分段都设计独立的分段胎架图纸，降低工作量。

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，特别是涉及一种平面分段组立胎架及其使用方法。

背景技术

船体分段是指根据船体结构特点和建造施工工艺要求，对船体进行合理划分所形成的区段。由船体的零件、部件组成的船体局部结构，是组成船体整体的中间产品。分段在制作过程中，分段的上胎板200的边缘在周围没有结构支撑的情况下容易产生波浪状态变形，尤其薄板产生的变形更为严重。目前，最多的防止这种上胎板边缘变形的方法是在上胎板200的周围边缘缩进100mm左右的距离处加装临时加强排300，如图1中所示，该临时加强排300可为扁铁、球钢或角钢形式，为保证分段口不受应力影响变形，该临时加强排300直到分段总组或分段合拢时再拆除。只要经过一次焊接和火焰切除，临时加强排300就会产生变形，焊缝处出现锯齿形状，导致其不能再利用，变成废料，造成资源浪费。目前，胎架是大量的圆管支柱方式，为使上胎板贴靠在圆管支柱100上而不让它们之间产生空隙，对于平面甲板上胎制造的分段运用拉马工装方法：上胎板200上胎后，如图1所示，使用拉马工装400将上胎板200的边缘与地牛500拉靠使其上胎板200与附近圆管支柱100贴合，拉马工装400拉到位之后，如图2所示，用角钢拉马600将上胎板200的边缘缩进的加强排300与地牛500焊接拉靠，再放掉拉马工装400。并且，如图3所示，无论上胎板200的边缘缩进150mm有无结构，上胎板200的四角相邻两边及肋检线、中心线各2米范围内均需要角钢拉马600与地牛500固定，角钢间距不大于1米。上胎板局部不平整处还要适当增加拉马，保证其与圆管支柱100贴合。

并且，在利用大量圆管支柱式胎架支撑分段时，每个分段都要设计独立的分段胎架图纸，胎架需要由大量圆管支柱100顶起，每根圆管支柱100的位置和高度都需要现场技术人员按图纸来测量装配，如图4所示，树立好的圆管支柱100之间再由扁铁拉条700连接固定，导致其用材成本和人工成本均较高；并且分段胎架支柱是固定在地牛之上，分段在制作过程中不能移动直至其脱胎为止。

发明内容

鉴于以上问题，本发明的目的是提供一种平面分段组立胎架及其使用方法，以解决现有胎架用材成本和人工成本均较高，且不方便移动的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的一个方面是提供一种平面分段组立胎架，用于放置胎板，包括平台框架、胎架支脚、滑动横梁和滑动纵梁，其中，所述胎架支脚固定在所述平台框架的下方；所述平台框架包括多根固定横梁和多根固定纵梁，多根所述固定横梁相对间隔设置，多根所述固定纵梁相对间隔设置，且每根所述固定纵梁均固定在多根所述固定横梁上；每相邻的两根所述固定横梁之间设置有至少一根所述滑动纵梁，所述滑动纵梁的两端分别可滑动地安装在相邻的两根所述固定横梁上；每相邻的两根所述固定纵梁之间设置有至少一根所述滑动横梁，所述滑动横梁的两端分别可滑动地安装在相邻的两根所述固定纵梁上。

优选地，每相邻的两根固定横梁与相邻的两根固定纵梁之间均构成一个格子空间，一个或多个格子空间中均设置有一根所述滑动横梁和一根所述滑动纵梁。

优选地，所述固定纵梁的第一侧和第二侧均设置有第一滑轨，所述滑动横梁的一端可滑动地安装其中一个固定纵梁的第一侧的第一滑轨上，所述滑动横梁的另一端可滑动地安装在与其中一个固定纵梁相邻的固定纵梁的第二侧的第一滑轨上。