[发明专利]电动汽车的后桥横梁总成

说明书

本发明涉及电动汽车的后桥横梁总成(1)，其中在电动汽车的低置区域中设置了蓄电池托架(2)并且后桥横梁总成(1)还具有轴辅助框架(3)，车把连接在该轴辅助框架上以便与轮架连接。相对于机动车辆竖直方向(Z)，在轴辅助框架(3)下方设置了保护元件(4)，其中该保护元件(4)相对于轴辅助框架(3)向下突出并且在机动车辆的纵向方向(X)在行驶方向上设置在蓄电池托架(2)的前面，其中保护元件(4)被构造成横梁(6)，该横梁通过限位器支架(5)连接在轴辅助框架(3)上。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分特征所述的电动汽车的后桥横梁总成。

背景技术

从现有技术中已知电动汽车。在此特别涉及乘用车。它们可与常规机动车辆相比。然而，区别不在于未设置内燃机，而是设置了驱动机动车辆的电动机。

此外，为了存储必要的能量，蓄电池托架也被称为蓄电池箱或蓄蓄电池托架盘，设置在电动汽车中。该蓄电池托架特别设置在乘客舱下方的低置区域中。这种蓄电池托架可以具有2平方米或更大的表面积，并且还可以具有例如10至20cm的高度。因此，就所存储的能量而言，电动汽车可以达到长达几百公里的路程。

例如，如果汽车行驶到路缘上或颠簸路段上，则可能发生蓄电池托架触碰或者甚至损坏的情况。蓄电池的这种损坏可能导致电动汽车经济上的整体损坏。

发明内容

因此，本发明的目的是示出一种可能性，其在机动车辆运行期间为蓄电池托架提供预防性保护。

根据本发明，上述目的通过具有权利要求1的特征的用于电动汽车的后桥横梁总成来实现。

本发明的有利的实施形式变型是从属权利要求的主题。

根据本发明的用于电动汽车的后桥横梁总成也可以被称为在电动汽车的低置区域中的蓄电池托架布置或布置。其特征在于，在电动汽车的低置区域中设置有蓄电池托架。此外，在电动汽车上还设置了轴辅助框架。它优选是前轴的轴辅助框架。然后，又将车把连接到轴辅助框架本身，该轴辅助框架容纳轮架。其他安装件可以连接到轴辅助框架上。

根据本发明，现在这样设置，即相对于机动车辆竖直方向在轴辅助框架下方设置保护元件。该保护元件本身在此相对于轴辅助框架向下突出，并且相对于机动车辆的纵向方向在行驶方向上设置在蓄电池托架的前面。该行驶方向特别是前进方向。

保护元件本身具有至少一个横梁。该横梁以其纵向方向在机动车的横向方向上延伸。横梁通过限位器支架，特别是通过两个限位器支架连接在轴辅助框架上。

特别优选地设置了两个限位器支架。这两个限位器支架相对于机动车的横向方向设置在轴辅助框架的相对侧上。

已经证明还优选有利的是，横梁可拆卸地与轴辅助框架连接，特别是可拆卸地与限位器支架连接。为此，在发生追尾事故或类似情况时，可以更换横梁以及可选地也可以更换限位器支架。因此，维修花费低。

因此，保护元件提供两个优点。如果机动车辆在行驶方向上越过障碍物而可能与蓄电池框碰撞，则机动车辆驾驶员会提早通过机械冲击或着陆来通知即将发生碰撞并且可以使机动车辆停止。

第二个优点是，如果碾过路缘或类似物并且蓄电池托架有触碰的危险，则保护元件在这里可以防止触碰或至少以如下方式来减少触碰，使得可能对蓄电池托架的损坏都很小。

更换保护元件，操作简单且成本较低。因此，可以防止对蓄电池托架采取昂贵的维修措施，必要时需要更换蓄电池，这甚至会导致机动车无法驾驶。

横梁本身可以构造成管。但是，横梁也可以构造成空心型材，例如构造成挤压的空心型材。

优选地，限位器支架本身被构造成金属成型件。然而，限位器支架也可以被制造成隔离件，例如制造成挤出部件或类似物。