[发明专利]一种车辆自动防护系统设计方法及其防护系统

说明书

本发明涉及个人快速交通技术领域，具体涉及一种车辆自动防护系统设计方法，包括1，定制车速，根据系统运行能力获取各个岔路段上车辆的理论速度，在这些不同理论速度的区间中取某一定值作为车辆最终在岔路段上的最终行驶速度；2，布置导轨线圈：依照步骤1中得到的最终行驶速度进行导轨线圈的长度设计，采用该长度的导轨线圈在具体的岔路段地图上进行预设；3，配置背板：依照步骤2中岔路段上导轨线圈的预设方案设计该路段背板的跳线配置方案；4，背板生产：依照步骤3中背板的跳线配置方案进行背板的生产和调试。通过预设车辆在弯曲路段及岔路段的最终行驶速度，使得背板能够进行标准化生产，提高了施工效率和施工质量。

技术领域

本发明涉及个人快速交通技术领域，特别是一种车辆自动防护系统设计方法及其防护系统。

背景技术

在个人快速交通中，通过车辆防护系统来确保车辆在线路上有序运行，避免车辆追尾、碰撞等安全事故发生。车辆防护系统包括导轨、车辆、导轨线圈、车载应答器和轨旁设备箱，轨道线圈通常为矩形，沿导轨方向首尾相连铺设，每个线圈受其各自对应的电路控制，电路板安装在轨旁设备箱的背板上，轨旁设备箱作为车辆防护系统的控制中心，实现导轨上车辆的自动防护控制。

为了确保车辆在导轨上的行驶安全，导轨线圈的长度应与车辆的行驶速度匹配设置，使发生紧急情况时，车辆能够在一定的距离下制动下来，而单个导轨线圈的长度影响了一定长度路段内的线圈数量。

直线路段上车辆速度相同，但是在弯道或岔路段时车辆会进行减速行驶，不同的岔路或弯道其路况不同，车辆的理论速度不同，导轨线圈的长度无法确定，需要等待完成地图测绘，确定出该路段车辆理论速度后，进行导轨线圈的长度设计，在线圈方案稳定后再进行岔路道背板的二次跳线配置，即不同路段导轨线圈的设计方案将导致完全不同的跳线连接，极大的制约了生产进度和安装工期，也对现场接线工程师、系统调试人员、后期维护人员提出了极高的要求，同时二次跳线配置采接头用明线压接，可靠性极差，为后续系统运营埋下了隐患，增加了系统维保工作量，不利于个人快速交通的推广。

所以，目前需要一种技术方案，以解决在个人快速交通的建设中，不同岔路或弯路段，其导轨线圈长度及数量无法确定，使得该路段轨道侧轨旁设备箱内的背板跳线配置不同，需要现场进行二次跳线配置，从而导致施工效率低，且跳线配置可靠性差，不利于个人快速交通推广的技术问题。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对现有技术存在个人快速交通的建设中，不同岔路或弯路段，其导轨线圈长度及数量无法确定，使得该路段轨道侧轨旁设备箱内的背板跳线配置不同，需要现场进行二次跳线配置，从而导致施工效率低，且跳线配置可靠性差，不利于个人快速交通推广的技术问题，提供一种车辆自动防护系统设计方法及其防护系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种车辆自动防护系统设计方法，包括：

步骤1，定制车速，根据系统运行能力获取各个岔路段上车辆的可靠速度，在这些不同可靠速度的区间中取某一定值作为车辆最终在岔路段上的最终行驶速度；

步骤2，布置导轨线圈：依照步骤1中得到的最终行驶速度进行导轨线圈的长度设计，采用该长度的导轨线圈在具体的岔路段地图上进行预设；

步骤3，配置背板：依照步骤2中岔路段上导轨线圈的预设方案设计该路段背板的跳线配置方案；

步骤4，背板生产：依照步骤3中背板的跳线配置方案进行背板的生产和调试。