[发明专利]一种拉丝式汽车外开手柄总成及其装配方法

说明书

本申请涉及一种拉丝式汽车外开手柄总成及其装配方法，其包括：锁体，其用于锁紧车身和车门；外开手柄，其位于锁体下方；拉丝，其安装在锁体和外开手柄之间，并包括：线管，其内设有沿其长度方向的容置空间，容置空间外围绕设有环状隔离空间；钢丝，其穿设线管内的容置空间，当外开手柄打开或闭合时，钢丝始终在容置空间内。由于容置空间和环状隔离空间的设置，钢丝沿着线管的延伸方向移动时，始终位于容置空间内，线管不会被摩擦，产生移动，线管靠近外开手柄的一端不固定也可进行稳定，从而使拉丝在安装时，外开手柄处的卡接点，只需要钢丝连接的一处即可；同时，竖直的钢丝承载能力比拉杆强，解决拉杆变形问题。

技术领域

本申请涉及车门锁系统领域，特别涉及一种拉丝式汽车外开手柄总成及其装配方法。

背景技术

目前汽车车门外开手柄是实现汽车车门开启与关闭的重要零部件，广泛使用的外开手柄结构有上掀式和推拉式，汽车在打开车门时，无论是上掀式还是推拉式，一般需要拉动外开手柄，外开手柄带动连接件打开锁体，从而打开车门，其中连接件的结构形式常分为两种，具体为拉丝和拉杆5。

在一些相关技术中，如图1所示，采用拉杆5作为连接件时，拉杆5与外开手柄直接卡接，其只有一处卡接点，就可作为连接件使用，但是存在着以下缺陷：

(1)由于拉杆5相对较硬，并且考虑到其使用要求，其不允许有变形，再加上装配时，装配空间较小，因此受制于其不能变形和装配空间，导致拉杆5在装配过程中，难度较大，进度较慢。

(2)拉杆5的刚性和承载力较弱，再加上在使用过程中，拉杆5需要承受拉力，易发生变形，在变形严重的情况下，拉杆5的行程发生变化，导致无法有效打开车门。

在一些相关技术中，如图2所示，采用拉丝作为连接件时，拉丝承载力较强，行程不会发生变化，在装配时其能变形，使装配方便，其中由于拉丝包括钢丝和线管，钢丝穿设在线管内，钢丝用于和外开手柄连接，拉动外开手柄时，钢丝也随之移动，并在线管内部移动；在以上过程中，线管起到屏蔽作用，避免钢丝在拉动过程中摩擦其他部件，以及提供一个通道，限制钢丝的随意移动；线管在起屏蔽作用的同时，随钢丝移动会发生大幅度的移动，因此通常将线管一端的卡接头固定在锁体附近，另一端的卡接头安装在外开手柄附近，最终拉丝位于外开手柄附近需要两处卡接点，但是存在以下缺陷：

(1)如图1所示，由于在装配时，一方面，外开手柄附近的拉丝需要同时进行两处卡接，另一方面，卡接时的操作需要较大的空间，但是外开手柄处的实际的装配空间较小，导致装配难度较大。

(2)拉丝一般配合安装空间进行弯曲设置，导致钢丝和线管始终接触，在长期的使用过程中的接触摩擦，对线管产生一定的损害；同时，在保证有效行程的同时，拉丝需要设置较长的长度，存在一定的资源浪费。

发明内容

本申请实施例提供一种拉丝式汽车外开手柄总成及其装配方法，以解决相关技术中手柄附近的拉丝需要同时进行两处卡接，延长装配时间的问题。

第一方面，提供了一种拉丝式汽车外开手柄总成，其包括：

锁体，其用于锁紧车身和车门；

外开手柄，其位于所述锁体下方；

拉丝，其安装在所述锁体和外开手柄之间，并包括：

-线管，其内设有沿其长度方向分布的容置空间，所述容置空间外围绕设有环状隔离空间；

-钢丝，其穿设所述线管内的容置空间，当所述外开手柄打开或闭合时，所述钢丝位于所述容置空间内。

一些实施例中，所述线管竖直设置，所述钢丝位于所述线管内的部分竖直设置。

一些实施例中，所述钢丝的两端分别与所述锁体和外开手柄连接；所述线管的顶部用于连接在车门上，靠近所述锁体的位置处，所述线管的竖直向下延伸。