[发明专利]基于同步离合器的全驱特种车辆双侧双电机独立驱动总成

权利要求书

1.一种基于同步离合器的全驱特种车辆双侧双电机独立驱动总成，其特征在于：包括同步离合器(1)、左侧驱动电机总成(2)和右侧驱动电机总成(3)，其中，同步离合器(1)包括同步离合器钢片盘毂(11)、同步离合器钢片(12)、同步离合器摩擦片(13)、同步离合器壳体(14)、同步离合器作动机构(15)和同步离合器摩擦片盘毂(16)；左侧驱动电机总成(2)包括左侧驱动电机总成壳体(21)、左侧驱动电机总成定子(22)、左侧驱动电机总成转子(23)、左侧驱动电机总成减速齿轮组(24)、左侧驱动电机总成输出轴(25)；右侧驱动电机总成(3)包括右侧驱动电机总成壳体(31)、右侧驱动电机总成定子(32)、右侧驱动电机总成转子(33)、右侧驱动电机总成减速齿轮组(34)、右侧驱动电机总成输出轴(35)；

同步离合器钢片盘毂(11)通过花键与左侧驱动电机总成转子(23)相连；多片同步离合器钢片(12)套装于同步离合器钢片盘毂(11)内，并能够轴向沿同步离合器钢片盘毂(11)自由滑动；同步离合器摩擦片盘毂(16)通过花键与右侧驱动电机总成转子(33)相连；多片同步离合器摩擦片(13)套装于同步离合器摩擦片盘毂(16)外，并能够轴向沿同步离合器摩擦片盘毂(16)自由滑动；多片同步离合器钢片(12)与多片同步离合器摩擦片(13)分别一一交替安装；同步离合器作动机构(15)控制多片同步离合器钢片(12)与多片同步离合器摩擦片(13)的完全接合、部分接合以及完全分离；左侧驱动电机总成转子(23)外部配合左侧驱动电机总成定子(22)，左侧驱动电机总成转子(23)作为左侧驱动电机总成减速齿轮组(24)的输入部件，左侧驱动电机总成输出轴(25)作为左侧驱动电机总成减速齿轮组(24)的输出部件；右侧驱动电机总成转子(33)外部配合右侧驱动电机总成定子(32)，右侧驱动电机总成转子(33)作为右侧驱动电机总成减速齿轮组(34)的输入部件，右侧驱动电机总成输出轴(35)作为右侧驱动电机总成减速齿轮组(34)的输出部件；左侧驱动电机总成壳体(21)、同步离合器壳体(14)、右侧驱动电机总成壳体(31)依次通过螺栓连接为一个整体壳体；左侧驱动电机总成输出轴(25)、左侧驱动电机总成转子(23)、右侧驱动电机总成转子(33)、右侧驱动电机总成输出轴(35)在空间位置上共轴线。

2.根据权利要求1所述的基于同步离合器的全驱特种车辆双侧双电机独立驱动总成，其特征在于：所述同步离合器钢片(12)和同步离合器摩擦片(13)数量相同，均不少于三片。

3.根据权利要求1所述的基于同步离合器的全驱特种车辆双侧双电机独立驱动总成，其特征在于：特种车辆直线行驶工况时，在同步离合器作动机构(15)的作用下，同步离合器钢片(12)和同步离合器摩擦片(13)完全接触，即同步离合器(1)完全接合，左侧驱动电机总成转子(23)和右侧驱动电机总成转子(33)刚性连接，不存在转速差，双侧车轮轮速完全相等。

4.根据权利要求1所述的基于同步离合器的全驱特种车辆双侧双电机独立驱动总成，其特征在于：特种车辆左转弯工况或右转弯工况时，在同步离合器作动机构(15)的作用下，同步离合器钢片(12)和同步离合器摩擦片(13)部分接触，同步离合器钢片(12)和同步离合器摩擦片(13)之间存在转速差并存在滑动摩擦，即同步离合器(1)部分接合，左侧驱动电机总成转子(23)和右侧驱动电机总成转子(33)存在转速差并存在由同步离合器(1)提供的额外摩擦阻尼，双侧车轮轮速差值稳定可控。

5.根据权利要求1所述的基于同步离合器的全驱特种车辆双侧双电机独立驱动总成，其特征在于：特种车辆中心转向工况时，在同步离合器作动机构(15)的作用下，同步离合器钢片(12)和同步离合器摩擦片(13)完全分离，同步离合器钢片(12)的转速和同步离合器摩擦片(13)的转速完全独立，即同步离合器(1)完全分离，左侧驱动电机总成转子(23)的转速和右侧驱动电机总成转子(33)的转速完全独立，控制左侧驱动电机总成转子(23)的转速和右侧驱动电机总成转子(33)的转速大小相等方向相反，双侧车轮轮速大小相等方向相反。