[发明专利]一种航班地面保障服务过程的动态控制方法

权利要求书

1.一种航班地面保障服务过程的动态控制方法，其特征在于：所述的航班地面保障服务过程的动态控制方法包括按顺序进行的下列步骤:

步骤1：分析实际的航班地面保障服务过程，并将航班地面保障服务过程分为四个主要并行的航班地面保障服务流程；

步骤2：基于参与航班地面保障服务的航空器、保障资源和控制中心三个主体对上述各航班地面保障服务流程进行模型的构建；

步骤3：在上述构建的模型基础上，对参与航班地面保障服务的各主体及各航班地面保障服务流程进行系统的分析，设定各主体的目标函数，确定目标函数的约束条件，以实现对上述航班地面保障服务流程模型的优化；

步骤4：在上述优化模型的基础上，针对航空器的保障流程和航班地面保障过程所需的保障资源，构建实现航空器保障流程动态控制的博弈树和保障资源动态控制的博弈树；

步骤5：获得基于上述博弈树的航班地面保障过程动态控制策略。

2.根据权利要求1所述的航班地面保障服务过程的动态控制方法，其特征在于：在步骤1)中，所述四个主要并行的航班地面保障服务流程为航油补充、客舱服务、货舱装卸和机务巡检。

3.根据权利要求1所述的航班地面保障服务过程的动态控制方法，其特征在于：在步骤2)中，所述模型的构建包括对航班地面保障服务流程的描述、设定三个主体追求的目标和进行模型研究的假设；

对航班地面保障服务流程做如下描述：某机场的航班地面保障服务流程标准中涉及了N类保障资源，其中当前每种保障资源的配置数量为m_i，有n个停靠在不同机位的航班等待地面保障服务；[a_j,b_j]为航班j的过站时间窗，[c_ij,d_ij]为航班j的第i类保障资源服务时间窗，且航班先后到达顺序为1,2,...,j,...,n；

三个主体追求的目标如下：

(1)航空器：最小化航班自身地面保障服务时间，每个环节的服务时间最小，且不出现延误；

(2)保障资源：保证保障资源行驶路径最短，投入的资源最少，车辆油耗最小；

(3)控制中心：延误航班数量最少，服务质量最高，航班放行正常率最高；

模型研究的假设：

(1)航班地面保障服务过程一旦开始就无法停止，相应保障资源必须到位；

(2)航班地面保障服务过程中保障资源服务顺序必须严格遵守过站航班地面保障运行标准；

(3)针对不同机型的航班每种保障资源只提供一次，保障资源分为可持续保障资源和不可持续保障资源，不可持续保障资源在服务一定航班后需回车库补充资源。