[发明专利]蓄电池充电方法、装置及计算机可读存储介质在审
| 申请号: | 202110428740.5 | 申请日: | 2021-04-20 |
| 公开(公告)号: | CN113131579A | 公开(公告)日: | 2021-07-16 |
| 发明(设计)人: | 李洪伟 | 申请(专利权)人: | 宝能(广州)汽车研究院有限公司 |
| 主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00;H01M10/44 |
| 代理公司: | 北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙) 11463 | 代理人: | 衡滔 |
| 地址: | 510000 广东省广州市中新广州*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 蓄电池 充电 方法 装置 计算机 可读 存储 介质 | ||
本发明涉及一种蓄电池充电方法、装置及计算机可读存储介质,该方法包括:获取蓄电池在当前的电池参数;根据当前的所述电池参数,确定所述蓄电池在当前的电量SOC阈值;根据当前的所述电池参数以及所述当前的所述SOC阈值对所述蓄电池进行充电。通过该方法,可以合理地对蓄电池进行充电,从而提升蓄电池的使用寿命,降低车辆抛锚概率。
技术领域
本申请属于电池技术领域,具体涉及一种蓄电池充电方法、装置及计算机可读存储介质。
背景技术
蓄电池是电动车中的重要部件。
在车辆启动前,车辆内也会存在暗电流来支持部分电器(例如用于记录数据的电器)的工作,此时,蓄电池给低压电器进行供电,作为暗电流的提供者。在车辆启动时,蓄电池充当启动电源的角色。在车辆启动后,当车辆的用电器负荷超过直流转换模块(DC-DC)的能力时,蓄电池进行辅助放电,保证车辆电源系统的稳定。
为了防止暗电流过多地消耗蓄电池的电量,导致蓄电池电量不足而无法启动车辆,在车辆静置时,若蓄电池电量不足,则会请求直流转换模块(DC-DC)给蓄电池充电。
在现有技术中,一般是预先确定出一个电量(State of Charge,SOC)阈值,当蓄电池的当前电量低于该SOC阈值时,则开始给蓄电池进行充电。
然而,现有技术中的充电方式,容易导致蓄电池不能及时得到充电而使得蓄电池出现过放、馈电现象,影响电池使用寿命,也容易导致车辆无法启动。
发明内容
有鉴于此,本申请的目的在于提供一种蓄电池充电方法、装置及计算机可读存储介质,可以合理地对蓄电池进行充电,从而提升蓄电池的使用寿命,降低车辆抛锚概率。
本申请的实施例是这样实现的:
第一方面,本申请实施例提供一种蓄电池充电方法,所述方法包括:获取蓄电池在当前的电池参数;根据当前的所述电池参数,确定所述蓄电池在当前的电量SOC阈值;根据当前的所述电池参数以及所述当前的所述SOC阈值对所述蓄电池进行充电。
在上述过程中,通过获取蓄电池在当前的电池参数,并以此来确定当前用于判断蓄电池是否需要进行充电的SOC阈值,从而使得SOC阈值随着当前的电池参数的值的变化而变化,从而可以避免由于SOC阈值设置得过高而导致的蓄电池早已到达充电时机而迟迟未进行充电(容易导致蓄电池过放、馈电),还可以避免由于SOC阈值设置得过低而对蓄电池频繁充电(容易导致蓄电池过充),从而有利于提高蓄电池的使用寿命,降低车辆抛锚概率。
结合第一方面实施例,在一种可能的实施方式中,当前的所述电池参数包括所述蓄电池在当前的SOC值;所述根据当前的所述电池参数以及所述当前的所述SOC阈值对所述蓄电池进行充电,包括:判断当前的所述SOC值是否小于当前的所述SOC阈值;在为是时,对所述蓄电池进行充电。
结合第一方面实施例,在一种可能的实施方式中,所述获取蓄电池在当前的电池参数,包括:实时获取所述蓄电池在当前的电池参数。通过实时检测蓄电池在当前的电池参数,可以为蓄电池的充电过程提供可靠的参数支持,避免漏充电。
结合第一方面实施例,在一种可能的实施方式中,所述获取蓄电池在当前的电池参数,包括:在确定唤醒周期到期时,自动唤醒并获取所述蓄电池在当前的电池参数。在本实施例中,通过设置唤醒周期,可以延长ECU的使用寿命,同时起到节省电量的作用。
结合第一方面实施例,在一种可能的实施方式中,所述唤醒周期固定不变;或者,所述唤醒周期动态变化。
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