[发明专利]轨道交通结构的改良减振方法

权利要求书

1.一种轨道交通结构的改良减振方法，其特征在于包括如下步骤：

步骤一：在轨道交通临土侧的受力结构内设置耗能结构层，对车辆车轮与轨道作用而产生的振动进行第一次消减，耗能结构层设置在临土侧的受力构件内部受弯矩及剪力较小的位置，所述受力构件包含结构底板、结构顶板和结构侧墙，以形成框型结构，所述受力构件的结构底板、结构顶板和结构侧墙通过钢筋混凝土结构制成，所述耗能结构层通过在钢筋混凝土结构的内部设置空腔并在空腔内填充耗能材料来形成，所述耗能材料的材质采用橡胶的耗能材料，弯矩及剪力较小的位置通过结构静力学计算确定，即采用荷载结构模型对结构进行静力分析，分析后提取弯矩及剪力包络图，经弯矩及剪力包络图对比分析，选择二者均较小的位置设计耗能结构层，所述空腔的大小亦通过结构静力学计算确定，其中，空腔设置在截面中性轴位置，设置空腔的位置不再考虑混凝土结构参与受拉及受压计算，设置耗能结构层后，空腔内填充的耗能材料有效对振动能量进行吸收，同时耗能结构层设置后，振动在结构传递途径上的刚性接触面积减少，从而减弱了振动传递的效应，从而起到进一步减振的效果；

步骤二：将轨道交通的受力结构置于耗能地基土上，使由车辆轮轨与轨道产生的振动能量进行第二次振动消减，所述地基土采用换填的方式进行处理，处理深度在0.3m～1m之间，换填采用天然土体进行；

步骤三：在轨道交通的结构底板下设置阵列状的减振桩基础，将振动能量传至地层深部，同时形成周期性排桩的作用，从而减低轨道交通沿线建筑的振感；

步骤四：在轨道交通的受力结构的外侧施作全包减振层，全包减振层由柔性耗能材料构成，对振动能量进行衰减。

2.如权利要求1所述的轨道交通结构的改良减振方法，其特征在于：在受力构件中每一结构跨度的三分之一位置设置一耗能层。

3.如权利要求1所述的轨道交通结构的改良减振方法，其特征在于：地基土为粘性土。

4.如权利要求1所述的轨道交通结构的改良减振方法，其特征在于：所述减振桩基础设置于结构侧墙、底板纵梁和底板的正下方。

5.如权利要求1所述的轨道交通结构的改良减振方法，其特征在于：减振桩基础按结构静力计算确定结构永久使用工况下，所需桩基工程的最优工程量。

6.如权利要求1所述的轨道交通结构的改良减振方法，其特征在于：减振桩基础正对轨道结构下方布设，以使桩更好的吸收振动能量，并传递至深层土层。

7.如权利要求1所述的轨道交通结构的改良减振方法，其特征在于：全包减振层宜结合结构防水层设置，其中，在防水层的基础上增加5cm～10cm的耗能包裹层，其包裹于防水层外侧，耗能包裹层采用聚乙烯泡沫板。