[发明专利]电驱减速器总成布置结构

说明书

本发明涉及电驱减速器装备领域，尤其是一种电驱减速器总成布置结构。本发明所要解决的技术问题是提供一种连接结构更为紧凑的电驱减速器总成布置结构。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：电驱减速器总成布置结构，包括电机、减速器和差速器，所述减速器的减速级数至少为两级，所述电机的输出轴与减速器的输入级主齿直接连接，减速器的输出级从齿与差速器的输入端连接。本结构还具备成本低、质量轻、传递扭矩大、承载能力强、传递效率高、噪音低等特点，技术优势十分明显。本发明尤其适用于电驱减速器总成布置之中。

技术领域

本发明涉及电驱减速器装备领域，尤其是一种电驱减速器总成布置结构。

背景技术

现有的贯通式电驱减速器，其总成多为行星轮系或平行齿轮轴系。但是，这两种方式都需要电机采用空心轴与减速器进行连接，从而导致成本高，不易通用化。同时，由于受电机的影响，装备后整体结构的尺寸较大，不适用于小型车辆。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种连接结构更为紧凑的电驱减速器总成布置结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：电驱减速器总成布置结构，包括电机、减速器和差速器，所述减速器的减速级数至少为两级，所述电机的输出轴与减速器的输入级主齿直接连接，减速器的输出级从齿与差速器的输入端连接。

进一步的是，所述电机的输出轴与减速器的输入级主齿之间为同轴布置。

进一步的是，所述减速器的减速级数为两级，其中，电机的输出轴与减速器的第一级主齿直接连接，第一级主齿与减速器的第一级从齿连接，第一级从齿与减速器的第二级主齿连接，第二级主齿与减速器的第二级从齿连接，第二级从齿与差速器的输入端连接。

进一步的是，所述电机的外壳与减速器的外壳之间为可拆卸连接结构。

本发明的有益效果是：在实际生产制造时，由于省去了电机的空心轴，并设计让电机的输出轴与减速器的输入级主齿直接连接，减速器的输出级从齿与差速器的输入端连接，这就从进一步实现了整体装配的结构紧凑。在此结构基础上，本结构还具备成本低、质量轻、传递扭矩大、承载能力强、传递效率高、噪音低等特点，技术优势十分明显。本发明尤其适用于电驱减速器总成布置之中。

附图说明

图1是本发明的装配结构的剖视图。

图2是本发明的装配结构的示意图。

图中标记为：第一级主齿1、前端盖2、第一级从齿3、第二级主齿4、密封盖板5、二级从齿6、减速器壳体7、差速器8、后端盖9、电机后端盖10、电机11、电机前端盖12、电机转接盘13。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

如图1、图2所示的电驱减速器总成布置结构，包括电机11、减速器7和差速器8，所述减速器7的减速级数至少为两级，所述电机11的输出轴与减速器7的输入级主齿直接连接，减速器7的输出级从齿与差速器8的输入端连接。本发明通过优化电机与减速器总成结构的布置，取消了传统的贯通式电驱桥需要空心轴的结构，实现电驱减速器机到轮边的同轴减速增扭。一般的，优选所述电机11的外壳与减速器7的外壳之间为可拆卸连接结构，从而便于安装和拆卸以及后期维护。

在实际布置时，为了实现电机11的输出轴与减速器7的输入级主齿1之间顺畅的动力传递效果，优选所述电机11的输出轴与减速器7的输入级主齿1之间为同轴布置。如图1所示，由于电机11的输出轴与减速器7的输入级主齿直接连接，因此，这样的结构设计可以很好的实现源自电机的动力顺畅的输送到减速器7。