[发明专利]电动轮式工程机械用动力总成

说明书

本发明公开了一种电动轮式工程机械用动力总成，属于工程机械尤其是轮式装载机领域。包括动力总成箱体、工作装置动力单元、行走动力单元；上述动力总成箱体包括变速箱、分动箱以及动力输出箱；所述分动箱位于变速箱的上部；动力输出箱位于变速箱的下部；本发明将工作装置驱动、行走驱动、分动箱、变速箱及前后输出等集成为一体，可满足工作装置液压泵、转向泵及制动泵的独立驱动；行走驱动电机也可独立驱动装载机行走，结构紧凑、维修保养方便、成本较低，使装载机等轮式工程机械获得最佳的工作性能，并可显著提高整机的工作效率。采用电机驱动、利用电机的反向转动即可实现前进和后退切换，变速箱不需要换向机构。

技术领域

本发明属于电动轮式工程机械，尤其涉及一种电动轮式工程机械用动力总成。

背景技术

近年来，各种电动车辆技术逐渐成熟，可靠，尤其是经济的电动汽车产品消费逐年攀升，市场接受度已非常可观。随着环保政策的调控升级，国家对生态环境保护的要求已越来越高，工程机械企业也必须在节能减排上主动作为，尽快完成产业升级。尤其在一些市政、港口、地下作业等特定工作环境中，有关部门已对拟进场的工程机械提出了零排放门槛。

电动汽车已带动了电机、电池、电控及快速充放电等核心部件及技术的日趋成熟，电动工程机械的发展应用已是必然趋势。

装载机作为一种通用工程机械，使用的领域非常广泛，如农田整修、工程建设、厂矿、港口等。目前我国主流的装载机仍采用传统内燃机作为动力，传动方式为液力机械传动及液压传动，其缺点是燃油经济性差，污染排放高。

以电能作为能源、电动机作为动力的装载机，载荷适应性强、操纵方便、节能环保。目前市场已有的电动装载机主要有两种传动型式，一是采用一台电机替换发动机，采用现有的液力机械传动变速器，优点是结构紧凑、成本较低，缺点是传动效率低，不能有效利用电动能。

另一种是采用两台电机，一台电机驱动工作装置液压泵，一台电机驱动行走，两台电机分别独立放置，给整机的布置及维修带来困难。

申请人在申请前进行了检索，其中和本申请相关的申请本发明公开了一种电动装载机变速箱总成；专利申请号为CN202011072473.4，箱体润滑油道一侧装润滑油管接头并由螺封堵，另一侧连接输入轴端盖进油孔；箱体挡位油道一侧连接挡位油管接头，另一侧连接操纵阀进油孔；通过连接座将变速箱总成固定在电动装载机上；外置泵将箱底润滑油通过滤芯器总成抽到润滑系统进入箱体的润滑和挡位油道，对变速箱内部零件润滑和通过操纵阀对挡位进行操控；轴承一右侧装有过油套，输入轴中部设润滑油道，箱体上的润滑油道、输入轴端盖进油孔、过油套的过油孔及输入轴的润滑油道连通在一起，实现润滑油对变速箱内部的倒挡行星排总成、一挡行星排总成和三轴总成的强制润滑。本发明解决了现有技术中电动装载机用变速箱总成挡位多、成本高的问题。

专利申请号为CN202011072473.4的“电动装载机变速箱总成”只提供了变速箱和前后桥动力输出箱，只能布置一台行走用电机，没有分动箱，不能安装布置液压泵驱动电机，以轮式装载机为例，必须增加另外一台液压泵驱动电机，用来驱动工作装置液压泵及转向液压泵，给整机的布置带来困难。本发明为了克服其不足，提出了一种可分别安装两台电机并具有分动箱、变速箱及动力输出箱的电动轮式工程机械用动力总成。

为此本发明设计一种电动轮式工程机械用动力总成来适应电动轮式工程机械的安装布置和工作需求，直接进行替换传动发动机。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种高度集成，可满足工作装置液压泵及转向泵的独立驱动，行走电机也可独立驱动装载机行走，可达到结构紧凑、维修保养方便、成本较低，使装载机获得最佳的工作性能，并提高工作效率目的的电动轮式工程机械用动力总成。