[发明专利]输送滑槽及方法

说明书

本发明公开了输送滑槽，包括：滑槽本体，其包括加速区域，所述加速区域设置有第一通气孔，所述第一通气孔与一空气泵的出气端连通；所述滑槽本体还包括减速区域，所述减速区域设置有第二通气孔，所述第二通气孔与一真空泵的进气端连通；或者，所述减速区域上方设置有一出气端朝向所述减速区域的空气泵。本发明还提供了输送方法。本发明能够较大程度地控制行李速度，减少行李碰撞。

技术领域

本发明涉及物流机械相关领域。更具体地说，本发明涉及一种输送滑槽及方法。

背景技术

行李、包裹、快递(以下统称为行李)输运分类处理系统中常采用直滑槽、螺旋滑槽及斜滑槽，用以实现行李、包裹、快递下行的输送和缓存。即行李在空间上的移位，从一定高度(钢平台)到地面。直滑槽需要配备电动输送设备以受控方式传送多种行李，同时能够尽量减少行李传送的中断。斜滑槽：斜滑槽在设计上与直滑槽相似，但能够提供合适的存储区域，同时能够最为经济有效地使用地面空间。具有节能环保、制作工艺简单、成本低等优点。螺旋滑槽：螺旋滑槽的设计原则与直滑槽相同，但它具有更多优点，能够接受进入有限空间内同一滑槽的多件行李。螺旋滑槽相对制作工艺复杂、成本高等特点。

目前大部分机场流程中，滑槽以并排的排列方式为主，滑槽多为无动力斜滑槽，整段链接，分为承接段、加速段、匀速段、提取段。TTS沿水平向右的方向运行，在到达滑槽顶端时倾翻，行李沿滑槽下滑至底部提取段后由工作人员提取到托运小车，工作效率低。由于行李规格(质量、尺寸、材质)各异，与滑槽摩擦力不同，行李下滑速度相差较大，部分行李下滑速度过快，部分行李滑动不下；滑槽受气候影响较大，滑槽在不同地区或同一地区的不同季节，行李下滑情况不同；滑槽随使用时间的增加而日趋光滑，行李下滑速度逐渐增大；同时由于行李速度不可控，部分行李过大或下滑滞留，从而导致行李之间的撞击损坏严重。

针对滑槽行李速度较大的情况经常采取的措施有：(1)滑槽上粘贴皮带为行李下滑减速；(2)滑槽上增加门帘为行李下滑减速；针对滑槽行李速度较小的情况采取的措施有：(1)滑槽上增加一段输送机为高速行李提供阻力，为低速行李提供动力。(2)滑槽上增加无动力滚筒，为行李提供动力。显然，上述措施仍不能有效控制行李的下滑速度以及行李自检的碰撞。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种输送滑槽及方法，能够较大程度地控制行李速度，减少行李碰撞。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，根据本发明的一个方面，本发明提供了输送滑槽，包括：滑槽本体，其包括加速区域，所述加速区域设置有第一通气孔，所述第一通气孔与一空气泵的出气端连通。

进一步地，所述加速区域下方形成有多个第一模块空间，多个所述第一模块空间上端与所述第一通气孔连通，下端与一空气泵的出气端连通。

进一步地，所述第一通气孔的出气方向与所述滑槽本体呈40～80°角。

进一步地，所述滑槽本体还包括减速区域，所述减速区域设置有第二通气孔，所述第二通气孔与一真空泵的进气端连通；或者，所述减速区域上方设置有一出气端朝向所述减速区域的空气泵。

进一步地，所述减速区域下方形成有多个第二模块空间，多个所述第二模块空间上端与所述第二通气孔连通，下端与一真空泵的进气端连通。

进一步地，所述减速区域上方设置有活动块，所述活动块通过弹簧连接至支架，所述活动块以可在垂直于所述减速区域表面的方向上运动的方式设置，所述空气泵的出气端朝向所述活动块背离所述减速区域的一侧。

进一步地，所述滑槽本体包括依次连接的承接段、加速段、缓冲段和接收段，所述加速区域设置在所述加速段内，所述减速区域设置在所述缓冲段内。

进一步地，所述承接段的倾斜角度为30-50°，所述加速段的倾斜角度20-60°，所述缓冲段的倾斜角度10-30°，所述接收段的倾斜角度为0°。