[发明专利]一种分体式插孔

说明书

本发明公开了一种分体式插孔包括片簧、变径束件和顶盖，片簧包括环状部以及与环状部垂直连接的多片弹片，弹片端部设有外凸的卡块，弹片设有内凹缺口，多个缺口构成环形的容置槽，容置槽靠近卡块，变径束件紧密套设于容置槽内，顶盖为中空结构，顶盖一端内壁设有固定腔，顶盖盖设于片簧上，卡块卡入固定腔内固定，顶盖另一端内壁卡入容置槽内，且变径束件和顶盖内置之间留有间隙。本发明提供的一种分体式插孔，通过变径束件自身的恢复力叠加到弹片上，延长其高稳定电连接的使用时长，显著提升使用寿命。

技术领域

本发明涉及充电连接器技术领域，尤其涉及一种分体式插孔。

背景技术

目前市面上常见的电动汽车大电流连接器普遍使用圆形一体式插孔，即插针接触区与线缆连接区(与充电插座导电部相连一端)在同一零件上实现，插针接触区普遍使用环形冲压簧片嵌于机加工孔套的结构。

由于电动汽车所使用的大电流连接器需具备大电流负载以及高插拔寿命的性能，而任何材料的导电率、屈服强度、硬度(决定耐磨损能力)并不会同时满足全部要求，且各种材料数据也都存在上限。故长时间使用后，会出现如下问题：由于接触件(簧片)的磨损、塑性变形会导致有效的导电截面积降低；结合接触电阻R(Ω)的主要因素有：a.导体有效的导电距离L(m)、b.导体的电阻率ρ(Ω·mm²/m)、c.导体有效的导电截面积A(mm²)。

对应原理表达式为：

因此在其他参数不变的情况下，有效导电截面积A变小，对应其接触电阻R相对较大。在导通大电流时，会产生较大的内能，即导致充电发热造成的跳枪停充甚至相关器件或整车烧毁，故单纯的切换插孔与插针的接触结构或调整插孔材质，难以满足用户对充电座长时间使用的可靠性，以及安全性的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分体式插孔，延长高稳定电连接的使用时长。

本发明公开的一种分体式插孔所采用的技术方案是:

一种分体式插孔包括片簧、变径束件和顶盖，所述片簧包括环状部以及与环状部垂直连接的多片弹片，所述弹片端部设有外凸的卡块，所述弹片设有内凹缺口，多个所述缺口构成环形的容置槽，所述容置槽靠近卡块；所述变径束件紧密套设于容置槽内；所述顶盖为中空结构，所述顶盖一端内壁设有固定腔，所述顶盖盖设于片簧上，所述卡块卡入固定腔内固定，所述顶盖另一端内壁卡入容置槽内，且所述变径束件和顶盖内置之间留有间隙。

作为优选方案，还包括连接件、锁紧件和紧固件，所述连接件开设有通孔，所述连接件设有通孔一侧贴附于环状部远离顶盖一端；所述锁紧件贴附于连接件远离片簧一侧；所述紧固件依次穿过环状部、通孔与锁紧件配合固定。

作为优选方案，所述变径束件为扁型弹簧，所述扁型弹簧的圈数范围为2至5圈。

作为优选方案，所述变径束件为发条弹簧，所述发条弹簧的圈数范围为2至4层圈。

作为优选方案，所述连接件还包括焊线板，所述焊线板远离片簧。

作为优选方案，所述连接件还包括压线翅片，所述压线翅片远离片簧。

作为优选方案，所述环状部孔径小于连接件通孔孔径，所述锁紧件为三层环形台结构，所述锁紧件的第一层和第二层分别镶入环状部和通孔内，所述锁紧件的第三层端面顶触连接件。

作为优选方案，所述锁紧件为中空结构，且所述锁紧件内壁设有内螺纹，所述紧固件为螺钉，所述螺钉的螺纹部旋入内螺纹固定，所述螺钉的螺帽部和锁紧件的第三层端面夹持环状部和连接件锁紧。

作为优选方案，所述螺钉的螺帽部上开设有限位槽，还包括防水胶圈，所述防水胶圈置于螺钉的螺帽部和环状部之间，且所述防水胶圈一端嵌入限位槽内。

作为优选方案，所述环状部外壁开设有密封槽。