[发明专利]一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法

说明书

本发明涉及地铁工程技术领域，特别是一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法。其根据现有通过杆件现场加工安装的地铁车站雨棚结构的两侧面、顶面和后端面将其钢结构分成四个单元板块，并对四个单元板块进行预制，避免现场加工杆件，减少噪音及粉尘等污染，且能够减少现场的混乱，进而能够减少现场的施工的风险，且能够提高施工效率，提高施工质量；且在后续吊装过程中，是对预制的单元板块进行吊装，不用像现有技术中对单个杆件的吊装，减少吊装次数，能够大大减少施工工序，进一步提高施工效率。采用本发明的雨棚的施工方法来施工地铁出入口雨棚，能够减少施工工序，提高施工效率和施工质量，有利于在施工现场安全施工。

技术领域

本发明涉及地铁工程技术领域，特别是一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法。

背景技术

现有的地铁出入口的雨棚施工，有顶面、两侧面和后端面，其中，两侧面和顶面之间的交接处分别具有一个交接纵梁，两侧面和后端面之间的交接处分别具有一个交接立柱，顶面和后端面之间的交接处具有一个交接横梁，交接横梁的其中一端和对应一侧的交接立柱、交接纵梁交接形成雨棚的角部，且侧面还包括纵梁和立柱，顶面还包括其它横梁和纵梁，后端面还包括其它横梁和立柱，横梁、立柱和纵梁的尺寸根据实际施工情况确定，立柱和交接立柱的底部均需要连接于雨棚基础，雨棚基础是指雨棚连接于地面的基础，包括后端和两侧面，对应于雨棚后端面和两侧面，为混凝土结构等。

上述雨棚钢结构的交接纵梁、交接立柱、交接横梁、纵梁、立柱和横梁，均是根据设计施工图的要求在现场通过杆件来逐个加工并吊装施工的，其施工步骤一般如下：(1)先采购各种规格的钢型材杆件并运输到施工现场；(2)然后由施工人员根据杆件的安装位置、杆件规格、长短等需求在现场对杆件进行切割、加工；(3)然后用吊车将单根杆件吊运到安装位置，先点焊固定；(4)重复(3)，待雨棚的所有杆件连接完成并校正固定后，再对连接缝进行满焊，焊接完成后进行防腐涂装施工，并安装遮挡玻璃，其中，在吊装雨棚顶面的杆件前，先需要采用扣件式钢管脚手架搭设满堂脚手架作为钢结构雨棚的施工平台。

上述雨棚结构和施工方法存在以下问题：

(1)由于地铁施工场地狭小，现场交叉施工多，现场切割、加工杆件会导致现场较为混乱，使得现场的施工安全风险高、消防隐患多、噪音及粉尘等污染大、以及施工效率极低，对钢构件施工的干扰大，施工质量无法保证，影响施工；

(2)在现场切割、加工杆件耗费的时间较多，且需要对杆件逐个吊装，导致施工周期长，成本费用较高；

(3)采用扣件式钢管脚手架搭设满堂脚手架作为钢结构雨棚的施工平台时，该技术虽然成熟，但对地铁出入口雨棚施工的干扰和影响很大。如：满堂脚手架搭设和拆除的过程较为复杂，所需时间多，影响施工周期；且由于地铁出入口涉及有装修、电扶梯、机电及监控、防盗卷帘等专业设施的施工，满堂脚手架在使用期间，因施工场地狭小，楼梯装修、电扶梯安装调试、通道的运输通行等专业施工取法进行，且满堂脚手架还容易对安装完成的电扶梯造成损坏，其安全隐患较大，容易影响其它专业施工的实施，影响施工工期并增加成本。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术的地铁出入口雨棚施工时，存在现场切割、加工杆件会导致现场较为混乱，使得现场的施工安全风险高、消防隐患多、噪音及粉尘等污染大、以及施工效率极低、对钢构件施工的干扰大、施工质量无法保证的问题；且需要对杆件逐个吊装，导致施工周期长，成本费用较高，影响施工的问题；提供一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种地铁车站出入口的雨棚的施工方法，包括以下施工步骤：