[发明专利]一种钢桥面高延性水泥基复合材料铺装结构及施工方法

说明书

一种钢桥面高延性水泥基复合材料铺装结构及施工方法，包括高延性水泥基复合材料铺装层和胶粘剂层，高延性水泥基复合材料铺装层的底部通过胶粘剂层与钢桥面板层的上表面连接；胶粘剂层为水性环氧树脂粘结剂；胶粘剂层厚度为1‑1.5mm；高延性水泥基复合材料铺装层由高延性水泥基复合材料现场浇筑而成。本发明将高延性水泥基复合材料采用湿法粘结技术用于钢桥面铺装，既能回避沥青混凝土的诸多病害问题又能克服常规水泥基材料的脆性问题，能够极大地提高铺装结构抗开裂、抗疲劳能力，延长使用年限。同时，高延性水泥基复合材料的应用，使钢板桥铺装结构更加简单，简化了施工程序，节约了人力资源成本，具有造价经济和施工方便等优点。

技术领域

本发明涉及钢桥面工程施工技术领域，具体涉及一种钢桥面高延性水泥基复合材料铺装结构及施工方法。

背景技术

随着我国交通运输事业的快速发展，桥梁建设技术不断提高。钢桥由于其承载能力强、工厂化程度高、架设方便、施工周期短等特点被广泛应用。

钢桥面的铺装材料大致可分为两类：水泥混凝土铺装材料和沥青混凝土铺装材料。沥青混凝土桥面行车舒适性好、施工速度快、易维修，但容易开裂，钢桥面板与沥青混凝土铺装层的粘结性能差，易出现不同程度的推移、拥抱等病害损坏。水泥混凝土铺装材料可提高钢桥面的刚度，改善其受力状态，但存在抗拉强度低、易开裂、脆性破坏等缺点。

由于上述缺陷，当前很多钢桥开始采用水泥基复合材料作为主体铺装结构，该主体铺装结构与钢桥面板的界面处理方式大致有两种：一种为在钢桥面上焊接密布栓钉作为抗剪连接件，抵抗混凝土板与钢桥面板界面上的纵向剪力，使二者不能自由滑移，同时抵抗混凝土板与钢桥面板之间的剥离力，抗剪键的连接形式通常需要焊接密布栓钉作为抗剪连接件，且桥面结构中内部密集配筋，一般采用整体现浇施工，施工要求较高，现场施工差错难以完全杜绝，带来诸多力学和工作性能方面的缺陷。此外，桥面投入运营后的车辆超载等特殊情况也可能造成铺装层的局部损坏。在这些情况下，需要对铺装层进行局部修补。局部修补工艺复杂，作业时间长，且接缝的性能难以保证。另一种界面连接方式即采用胶粘剂将铺装层与钢桥面板粘结在一起形成整体共同工作。胶粘剂粘结技术按照工艺方法又可分为湿法粘结技术和干法粘结技术两种。干法粘结技术主要用于基体与既有混凝土之间的粘结，使其共同受力，这种粘结技术目前在混凝土结构加固、预制拼装方面应用较多，不适用于现浇混凝土与基体的粘结。湿法粘结技术是为解决在组合结构界面设置剪切键机械连接方法所带来的弊端以及实现现浇混凝土与基体可靠粘结而提出并发展起来的一种粘结技术。

然而，现有的钢桥面水泥基复合材料铺装结构的脆性较大，比较容易开裂，抗疲劳性能差，使用年限短，因此，有必要对该铺装结构和施工方法进行改进。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种钢桥面高延性水泥基复合材料铺装结构及施工方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种钢桥面高延性水泥基复合材料铺装结构，包括高延性水泥基复合材料铺装层和胶粘剂层，所述的高延性水泥基复合材料铺装层的底部通过胶粘剂层与钢桥面板层的上表面连接。

优选的，所述胶粘剂层为水性环氧树脂粘结剂。

优选的，所述胶粘剂层厚度为1-1.5mm。

优选的，所述高延性水泥基复合材料铺装层由高延性水泥基复合材料现场浇筑而成。

优选的，所述高延性水泥基复合材料包括如下组分：P.O 42.5水泥、PVA纤维、粉煤灰、70-140目石英砂、高效减水剂；1立方米中各组分质量为：水泥235kg、粉煤灰940kg、水352.5kg、石英砂423kg、PVA纤维26kg、高效减水剂4.7kg。

优选的，所述高延性水泥基复合材料铺装层厚度为5-6cm。

一种钢桥面高延性水泥基复合材料铺装结构的施工方法，包括：