[发明专利]一种高容量单体电芯电池

说明书

本发明涉及一种高容量单体电芯电池，包括壳体、盖板、正极柱和负极柱，所述盖板安装于壳体上，所述盖板上设置有第一进孔和第二进孔，所述正极柱通过第一进孔延伸至壳体内部，所述负极柱通过第二进孔延伸至壳体内部，所述正极柱的基材上涂覆有第一高克容材料，所述负极柱的基材上涂覆有第二高克容材料，所述壳体的内层设置有隔膜。本发明采用与500Ah相同的电池尺寸空间，通过改进结构和材料，将电池容量有效增加，有效推动电动船舶行业的发展。

技术领域

本发明涉及电池制造技术领域，特别是涉及一种高容量单体电芯电池。

背景技术

在船舶新能源产品应用场合，几乎所有的新能源电动船的电池选用，对无论是功率型还是能量型电池，都对其单体电芯电池单位体积的电容量提出了很高的要求。

在过去的若干年中，随着大容量电池的创新性研究不断获得进展，虽然目前单体电池的容量可以达到500Ah，并基本上做到了产品化，但随着纯电动船的出现，对电池容量的高容量化提出了更高的要求，因为船舶在航行中的推进功率和航行距离都对电池的容量及重量有更高数量级要求，往往几千千瓦的推进电机，推动着船舶航行几百公里甚至更远。

此时，一艘纯电动船所需的电池都是需要数千或兆瓦时数量级的，这样对纯电动船舶电池的重量和空间体积都带来了很大的问题；虽然目前采用了更换电池的方式，将电池做成可移动的形式来实现换电，在船舶航行数百公里后进行换电池，以保证后期的续航距离，这样部分解决了一次性载荷带来的重量问题，但是，由于换电模式下，岸上吊车起吊能力的局限性，因此也无法配置很大很重的电池箱体来实现换电。

这一问题的瓶颈限制了纯电动船的发展，同样制约了具有长续航能力要求的新能源船舶的应用和发展。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种高容量单体电芯电池，使得电池容量有效增加，进而保证电动船舶能长时间续航。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种高容量单体电芯电池，包括包括壳体、盖板、正极柱和负极柱，所述盖板安装于壳体上，所述盖板上开设有第一进孔和第二进孔，所述正极柱通过第一进孔延伸至壳体内部，所述负极柱通过第二进孔延伸至壳体内部，所述正极柱的基材上涂覆有第一高克容材料，所述负极柱的基材上涂覆有第二高克容材料，所述壳体的内层设置有隔膜。

所述正极柱和负极柱的尺寸大小为Φ38*10mm。

所述正极柱的基材为铝箔，所述负极柱的基材为铜箔。

所述第一高克容材料为磷酸亚铁锂/导电碳复合材料，所述第二高克容材料为石墨/导电碳复合材料。

所述壳体和盖板均由铝制成。

所述壳体的厚度为1mm。

所述隔膜为复合隔膜，所述复合隔膜包括PP材料和陶瓷。

所述隔膜的厚度为16μm。

所述单体电芯电池的封装尺寸为378mm×82mm×328mm。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明采用与500Ah相同的电池尺寸空间，通过改进结构和材料，将电池容量增加80％以上；本发明即能解决纯电动船的固定电池安置，同时解决移动储能电池的岸上吊机的起吊能力，推动新能源船舶行业的快速发展；本发明在航行中也无需对纯电动船舶电池进行频繁更换，以保证后期的续航距离，这样部分解决了一次性载荷带来的重量问题。

附图说明

图1是本发明实施方式的结构示意图。

具体实施方式