[发明专利]一种DMT双电机混动变速器

说明书

本发明提供了一种DMT双电机混动变速器，属于混合动力技术领域。它解决了现有混动系统能耗较高的问题。本变速器包括差速器总成、发电机、驱动电机、输入轴以及与发动机曲轴连接的飞轮，输入轴通过离合器与差速器总成传动连接，输入轴与飞轮传动连接，驱动电机与所述差速器总成传动连接，发电机位于飞轮与离合器之间，且输入轴穿入发电机内与发电机的转子相连接，输入轴与所述飞轮同轴设置。本变速器传动结构精简发电机发电效率高从而达到降低能耗且减少了变速器的轴向布置空间从而降低了变速箱内部件的安装工艺的难度。

技术领域

本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混动结构，尤其涉及一种DMT双电机混动变速器。

背景技术

混合动力驱动系统是一种具有纯电力驱动、纯发动机驱动和混合驱动能力的混合动力驱动系统主要是通过变速器来实现控制各个模式切换。现有的变速器通常是由发动机、飞轮、离合器、发电机、驱动电机、差速器总成来组成。发动机上的输出端为曲轴，飞轮刚性连接在曲轴上，发电机和驱动电机通常都是通过轴套同轴连接在一起，然后与飞轮之间通过离合器来进行连接，这样的连接结构当发动机运转，离合器断开的时候，发电机是不工作的无法很好的对发动机的动能进行利用，导致整个变速器系统能耗较高。在混动过程中发动机通过齿轮组与发电机连接，发电机发电供给驱动电机运转对差速器总成进行动力输入。这样设计发动机与发电机之间需要通过平行轴齿轮进行传动，容易造成能量损耗，发动机的机械能转动为发电机的电能的量较少，使得整个汽车在行驶过程中能耗较高。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种DMT双电机混动变速器。它所解决的是现有混动系统能耗较高的技术问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种DMT双电机混动变速器，包括差速器总成、发电机、驱动电机、输入轴以及与发动机曲轴连接的飞轮，所述输入轴通过离合器与所述差速器总成传动连接，所述输入轴与飞轮传动连接，所述驱动电机与所述差速器总成传动连接，其特征在于，所述发电机位于飞轮与离合器之间，且所述输入轴穿入发电机内与发电机的转子相连接，所述输入轴与所述飞轮同轴设置。

本变速器的发电机直接连接在输入轴上，直接通过输入轴穿入发电机内与发电机的转子连接固定，将电机转子轴与输入轴合二为一，也省去了原先发电机转子轴与输入轴之间的连接结构，这样设计减少了变速器的轴向布置空间，从而降低了变速箱内部件的安装工艺的难度。

飞轮与发动机的曲轴同轴设置，输入轴与飞轮也同轴设置，所以输入轴与发动机曲轴同轴，这样设计使得发电机的转子与发动机曲轴同轴，曲轴转动能直接带动转子转动，这样的传动较为直接有效，使得发电机的发电效率得到大幅度的提升，有利于整个变速器的能耗的降低。

发电机位于飞轮与离合器之间，这样设置只要发动机在运行状态都会带着发电机的转子转动进行发电，使得发电机的发电时长得到大幅度提升，从而回收到的电能较多，使得整个变速器的能耗降低。

在上述的一种DMT双电机混动变速器中，所述输入轴与所述飞轮刚性连接。

输入轴与飞轮刚性连接，这样的连接方式较为直接，输入轴与飞轮之间没有其他传动部件使得动力传动过来损失较少，使得发电机的转子得到的动力更多，从而增加发电效率，达到降低能耗的效果。

在上述的一种DMT双电机混动变速器中，所述输入轴与发电机的转子刚性连接。

输入轴与发电机转子刚性连接相当于取代了转子轴，使得发电机与输入轴之间的连接更加简单，传动较为直接有效减少在传动过程中的动力损失，从而降低变速器的能耗，转子轴的减少也大幅度缩短了变速器的轴向布置空间。

在上述的一种DMT双电机混动变速器中，所述飞轮上设有行星排减速器，所述离合器的输出轴与行星排减速器的输出轴刚性固定。