[发明专利]一种可调式汽车前端导流罩

说明书

本说明书一个或多个实施例提供一种可调式汽车前端导流罩，包括翼架，翼架内侧横向设有滑条，滑条横向滑插入滑轨内，并通过调节机构调节滑插距离，翼架侧端内部开设有翼槽，顶罩两侧竖直向下固定有侧翼，以贴合滑插入翼槽内，顶罩底端侧面固定有转轴，转轴穿设入翼架内，顶罩顶端开设有板槽，板槽内横向插设有导流板，导流板底端固定有竖杆，装载货物或货厢时，抵触压缩导流板收合，顶罩以在第一弹簧组推动下逐渐转动展开升高，导流板外端抵压货厢向上滑移，直至越过货厢顶端，导流板在压簧作用下向外伸出展开，以通过导流板和竖杆稳固抵靠于货厢顶角处，并向外拉紧牵引绳，以传动锁合机构锁止转轴转动，以实现主动自适应调节。

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及导流罩技术领域，尤其涉及一种可调式汽车前端导流罩。

背景技术

导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置，它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。目前，汽车导流罩多为固定式结构，一般采用螺钉固定或直接焊接在驾驶室上；

由此，显然不利于快速便捷安装和拆卸，给后期维护或更换带来困难，且不易对导流罩进行自由调节，当车厢高度或载货高度高出导流罩时，存在导流效果差，影响汽车高速行驶的平稳性以及减少阻力和降低油耗的功效，当车厢高度或载货高度低于导流罩时，也存在汽车行驶阻力大，油耗高，燃油经济性差的问题，而载货高度或车厢高度显然随不同车型及不同载货量的实际需求而不同，且不同车厢及不同载货量与导流罩之间的横向间距也往往各不相同，易产生扰流，以增大空气阻力，从而普通导流罩实现高效导流的通用性和适应性较差，针对于此，现有导流罩装置也开始研发有可调节的功能，但往往是被动式的调节，调节不够便捷、高效，且需装配有供能的动力部件，从而不利于车辆轻量化设计以及节省能耗。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种可调式汽车前端导流罩，以实现导流罩便捷、高效的主动自适应调节的功能。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种可调式汽车前端导流罩，设于汽车驾驶室顶部，包括：

翼架，翼架内侧横向设有滑条，驾驶室顶端相对设有滑轨，滑轨内设有调节机构，滑条横向滑插入滑轨内，并可通过调节机构调节滑插距离，翼架侧端内部开设有翼槽；

顶罩，顶罩设计呈沿风向弯曲向上的流线型，顶罩两侧竖直向下固定有侧翼，以贴合滑插入翼槽内；

转轴，固定于顶罩底端侧面，转轴穿设入翼架内；

第一弹簧组，连接于侧翼底端和翼槽内底壁之间，用以向上推移侧翼，以带动顶罩沿转轴轴向转动展开；

锁合机构，设于翼架内，用于锁止转轴转动；

板槽，开设于顶罩顶端，板槽内横向插设有导流板，导流板底端固定有竖杆，竖杆向下穿设出顶罩；

牵引绳，牵引绳一端连接于导流板，另一端沿顶罩内部延伸，并连接于锁合机构；

压簧，连接于板槽内壁和导流板之间，以可推动导流板向外滑移展开，以向外拉紧牵引绳，以传动锁合机构锁止。

优选地，滑条和滑轨对称设置有两组。

优选地，滑条内开设有螺孔，调节机构包括有丝杆、转帽，丝杆活动连接于滑轨内，丝杆一端贯穿出滑轨外，并同轴固定有转帽，滑条插入滑轨内时，以通过螺孔啮合于丝杆上。

优选地，滑轨内设有橡胶减震层，滑条贴合于橡胶减震层插入滑轨内。

优选地，翼架内设有锁合槽，转轴一端穿设入锁合槽内，并同轴固定有轮盘，轮盘外周开设有若干个锁孔，锁合机构设于锁合槽内，包括有连杆、锁销，连杆一端活动连接于锁合槽内底端，以可自由转动，另一端固定有锁销，牵引绳穿设入锁合槽内，并和连杆靠近锁销一端固定连接，以可拉动连杆转动，以带动锁销转向插入锁孔内锁合。