[发明专利]一种单向机构式最大驱动行程恒定的机构

说明书

本发明公开了一种单向机构式最大驱动行程恒定的机构，涉及机械驱动机构技术领域；为了在长期使用时保障最大驱动行程恒定；具体包括带有驱动件和从动件的主单向机构以及带有浮动件的浮动单向机构，所述驱动件一侧设置有基座，从动件转动连接于基座内壁，所述驱动件包括驱动把手和驱动环，驱动把手一体式设置于驱动环的一侧外壁，从动件一端位于驱动件的内侧。本发明利用机械传动机构中的单向传动机构的单向运行特性，通过设置驱动件、浮动件与从动件，及其之间的联动关系，提供了一种驱动行程的大小不随从动负载行程的变大而变大的机构，即最大驱动行程恒定的传动机构，有效保障了长期使用的制动能力，提升了安全性。

技术领域

本发明涉及机械驱动机构技术领域，尤其涉及一种单向机构式最大驱动行程恒定的机构。

背景技术

现有技术是用一套复杂的蜗轮蜗杆机构达到最大驱动行程恒定的目的，例如鼓式制动器摩擦片磨损导致制动鼓与摩擦片之间的间隙增大，为保持初始的制动效果，必须增大摇臂的驱动转角，随着磨损间隙的进一步增大，摇臂的驱动转角将超出摇臂的最佳工作范围，使制动效果明显下降，为避免这种情况的发生，催生了蜗轮蜗杆式保持最大驱动行程恒定的机构，我国于2004年10月1日起在载人客车鼓式制动器上强制使用这种保持最大驱动行程恒定的机构，使用这种机构的好处有以下几点：

1、确保恒定的刹车间隙，刹车安全可靠；

2、确保恒定的摇臂工作转角，制动迅速可靠；

3、确保了最佳的刹车力矩；

4、应用在多轮的车辆上使所有车轮的制动效果一致、稳定；

5、减少材料消耗，延长了刹车部件的使用寿命；

6、减少了人工维修次数，提高了经济效益。

但是上述这种蜗轮蜗杆式保持最大驱动行程恒定的机构也存在一些应用局限的问题，一是结构相对复杂，制造成本相对较高；二是体积相对较大；这两个问题限制了这种机构在摩托车及电动自行车的鼓式制动器上的应用。

目前尤其表现在刹车使用频率较高的共享电动单车上，大数据统计下来制动器的平均寿命只有6个月，迫切需要一种使用、维护成本低，性能可靠，使用寿命长的制动器。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种单向机构式最大驱动行程恒定的机构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种单向机构式最大驱动行程恒定的机构，包括带有驱动件和从动件的主单向机构以及带有浮动件的浮动单向机构，所述驱动件一侧设置有基座，从动件转动连接于基座内壁，所述驱动件包括驱动把手和驱动环，驱动把手一体式设置于驱动环的一侧外壁，从动件一端位于驱动件的内侧，且从动件与驱动件的驱动环同心；所述驱动件上开设有安装孔；所述浮动件并列转动安装于驱动件的驱动环一侧，浮动件与从动件同心，驱动件及浮动件与从动件同轴转动连接，所述浮动件一侧一体式设置有连接柱，且基座一侧外壁设置有浮动限位部，内端盖一侧外壁开设有活动槽，连接柱贯穿活动槽伸入于浮动限位部之间；所述基座一侧外壁一体式设置有初始限位部，初始限位部位于驱动件的一侧，所述驱动件的驱动把手一侧和基座的一侧外壁安装有同一个驱使驱动件复位的第一弹簧；所述驱动件的驱动环以及浮动件和从动件之间安装有联动机构，浮动单向机构与主单向机构的单向制动方向一致。

优选的：所述联动机构具体为对称并列设置的第二弹簧以及第一弹簧固定槽和第二弹簧固定槽，所述第一弹簧固定槽和第二弹簧固定槽分别开设于驱动件的驱动环的一侧内壁和浮动件的一侧内壁；所述第二弹簧的一端分别固定于第一弹簧固定槽和第二弹簧固定槽内，第二弹簧的另一端为自由端，且第二弹簧均有预压地套置在从动件的圆周外壁。