[发明专利]静电空气过滤装置、用于运行静电空气过滤装置的方法及具有静电空气过滤装置的机动车

说明书

本发明涉及一种用于机动车(27)的静电空气过滤装置(1)，包括至少一个用于产生电子的电离单元(2)，其可被待净化空气流(3)穿流；下游的、用于产生电引力以使电子沉积的沉积单元(4)；内部温度测量装置(18)，其设置在空气流通道(17)内部，借助该内部温度测量装置可确定内部温度；外部温度测量装置(19)，其设置空气流通道(17)外部，借助该外部温度测量装置可确定外部温度；和控制单元(26)，其适用于根据内部和外部温度之间的偏差至少将电离单元(2)激活和停用。本发明还涉及一种具有这种空气过滤装置(1)的机动车(27)以及一种用于运行这种空气过滤装置(1)的方法。

技术领域

本发明涉及一种具有电离单元和沉积单元的静电空气过滤装置、一种用于运行静电空气过滤装置的方法以及一种具有这种空气过滤装置的机动车。

背景技术

用于净化供应到车辆内部空间的空气的静电过滤器是已知的。例如由DE 693 18712 T2已知一种具有根据静电原理工作的过滤区段的空气净化装置。

在静电过滤器中，通过静电场使细粉尘颗粒带电并且随后在位于下游的车辆沉积单元中沉积。静电场由电子尖端产生。随着运行时间的增加，这些尖端显示出老化效应，这不利地影响产生的电子数量。

背景技术中的另外的现有技术由US 2009/0126382 A1、WO 2017/010719 A1、DE10 2016 008 366 A1和US 2015/0328961 A1已知。

发明内容

因此，本发明的任务是至少部分地消除上述缺点。该任务通过一种静电空气过滤装置、一种机动车和一种用于运行机动车的静电空气过滤装置的方法来解决。

根据本发明的一种实施例提供一种用于机动车的静电空气过滤装置，包括至少一个用于产生电子的电离单元，该电离单元可被待净化的空气流穿流；沉积单元，该沉积单元设置在电离单元的下游以用于产生电引力，借助该电引力，由电离单元产生的电子可沉积在沉积单元上；空气流通道，穿流电离单元和沉积单元的空气可流过该空气流通道；内部温度测量装置，该内部温度测量装置设置在空气流通道内，借助该内部温度测量装置可确定内部温度；外部温度测量装置，该外部温度测量装置设置空气流通道的外部，借助该外部温度测量装置可确定外部温度；和控制单元，其适用于根据内部和外部温度之间的偏差至少将电离单元、尤其是将电离单元和沉积单元激活和停用。由此产生的优点是：仅当空调系统以新风模式或部分新风模式运行时才可使用静电过滤器，即至少其电离单元或其电离单元和沉积单元。在循环空气模式中可关闭空气过滤装置。由此可减少电离尖端的磨损。另一优点在于：通过将温度测量装置集成到过滤装置本身中，过滤装置也可作为加装解决方案被提供并且并不一定需要从空气过滤装置外部(如车辆自身的空调控制装置)进行控制。这意味着，在加装或附件解决方案的情况下不需要信号电缆并且也不必为静电空气过滤装置的运行准备车辆软件。

根据本发明的另一种实施例，第一和第二温度测量装置分别是热丝，它们分别输出电阻值，借助所述电阻值可确定温度。通过使用热丝，本发明可低成本且尽可能少维护地实现。

根据本发明的另一种实施例，所述控制单元适用于当内部和外部温度彼此相差不超过5％时停用电离单元并且使其保持停用。在此小于5％的偏差应考虑测量公差、测量惯性和其它偏差。

根据本发明的另一种实施例，所述控制单元适用于当内部和外部温度彼此相差大于5％时激活电离单元并且使其保持激活。偏差越大，表明新风模式或至少部分新风模式处于激活状态。在这种新风模式下激活空气过滤装置是有意义的。

根据本发明的另一种实施例，所述控制单元适用于这样设定电离单元的功率水平，使得电离单元在第一温度和第二温度的偏差较大时的功率比在偏差较小时的功率高。

根据本发明的另一种实施例，所述内部和外部温度测量装置设置在过滤箱内，在该过滤箱中设置所述电离单元和沉积单元。