[发明专利]钩尾框、钩缓装置以及车辆

说明书

本发明提供了一种钩尾框、钩缓装置以及车辆，该钩尾框具有相对设置的第一端和第二端，钩尾框的第一端具有安装孔，钩尾框的第二端具有车钩连接部，钩尾框具有位于安装孔与车钩连接部之间的安装腔，安装孔用于容纳第一缓冲件，第一缓冲件的一端可活动地穿设于安装孔，安装腔用于容纳第二缓冲件。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的钩尾框无法满足使用需求的问题。

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种钩尾框、钩缓装置以及车辆。

背景技术

目前，我国传统的铁路货车钩缓装置采用的钩尾框均为传统的AAR标准钩尾框结构，该钩缓装置采用单一的缓冲器吸收纵向冲动，缓冲器安装在钩尾框内部，钩尾框设计的较长，占用较大的空间。

我国铁路货车钩缓装置采用的钩尾框主要有13型、16型、17型三个系列产品。这里以13型为例说明既有钩尾框的结构特点。钩尾框的总体结构见图1和图2，既有钩尾框均为框架式结构，上下两侧为框板1，中间镂空部分因要安装缓冲器，占用空间大，上下框板1截面不能设计的很大。因钩尾框的结构限制，继续提高钩尾框的整体结构强度有限。因钩尾框的体积较大，制造工艺难度高。目前的运用情况表明，钩尾框的尾部弯角2部位因长期承受较大的应力作用，经常出现疲劳裂纹，存在钩尾框断裂造成列车分离的重大事故的风险，车辆的运行存在安全隐患。

因此，在相关技术中，钩尾框的结构限制了钩缓装置的应用空间和结构形式，存在钩尾框无法满足使用需求的问题。

发明内容

本发明提供一种钩尾框、钩缓装置以及车辆，以解决相关技术中的钩尾框无法满足使用需求的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种钩尾框，钩尾框具有相对设置的第一端和第二端，钩尾框的第一端具有安装孔，钩尾框的第二端具有车钩连接部，钩尾框具有位于安装孔与车钩连接部之间的安装腔，安装孔用于容纳第一缓冲件，第一缓冲件的一端可活动地穿设于安装孔，安装腔用于容纳第二缓冲件。

进一步地，钩尾框包括相互连接的框体和筒体，筒体位于框体的一端，安装孔位于筒体的内部。

进一步地，筒体包括相互连接的环形筒板和端板，环形筒板的内壁形成安装孔的孔壁。

进一步地，框体和端板共同围成安装腔，第二缓冲件的一端与端板相贴合。

进一步地，框体的横截面形状为矩形，筒体的横截面形状为圆形，筒体的轴线沿框体的长度方向延伸。

进一步地，钩尾框还包括加强结构，加强结构设置于筒体。

进一步地，加强结构包括环形槽，环形槽沿筒体的周向设置在环形筒板的内壁上，环形槽位于环形筒板和端板的相交处。

进一步地，框体包括两个间隔设置的侧板，筒体设置在两个侧板之间。

进一步地，框体还包括连接板，连接板的一端与其中一个侧板连接，连接板的另一端与另一个侧板连接；和/或，车钩连接部为连接孔，连接孔设置在侧板上。

根据本发明的另一方面，提供了一种钩缓装置，钩缓装置包括：钩尾框，钩尾框为上述提供的钩尾框；缓冲组件，包括第一缓冲件和第二缓冲件；从板，位于钩尾框的安装腔内，从板的一端第二缓冲件相贴合；车钩，与钩尾框的车钩连接部连接，从板的另一端与车钩相抵接。

进一步地，第一缓冲件为柱状缓冲器，第二缓冲件为饼状缓冲器。

根据本发明的再一方面，提供了一种车辆，车辆包括上述提供的钩缓装置。