[发明专利]一种多功能HC扑捉装置及其燃油蒸发控制系统

说明书

本发明公开了一种多功能HC扑捉装置及其燃油蒸发控制系统，该装置包括壳体，所述壳体的内腔分隔设置有蜂窝炭棒组件和空气过滤组件，所述壳体上设置有OBD泄漏诊断组件，所述OBD泄漏诊断组件与蜂窝炭棒组件、空气过滤组件分别连通，并控制蜂窝炭棒组件与空气过滤组件两者之间相连通道的开启或闭合。本发明的多功能HC扑捉装置同时具备降低燃油蒸发排放限值、泄漏检查和空气过滤的功能，不仅功能多样，而且结构简单且紧凑，价格便宜、维护成本低廉。

技术领域

本发明属于汽车燃油蒸汽排放的技术领域，具体涉及一种多功能HC扑捉装置及其燃油蒸发控制系统。

背景技术

汽油为极易挥发的燃料，当汽车在加油或温度变化时,油箱里的汽油会气化极易挥发至大气中，造成环境的污染和安全隐患，因此在燃油蒸发控制系统内增加炭罐这个零件。炭罐内装有适量的活性炭，而活性炭具有发达的孔隙，所以油箱内挥发汽油蒸气分子会被炭罐主动储存起来。当发动机工作时，ECU发出指令将PCV阀打开，节气门内的负压会将炭罐中汽油蒸气带入发动机中去燃烧,把原来本应逃逸到大气中的大部分汽油蒸气回收起来,达到了节能和环保的目的。

现在中国的国六排放法规已经开始实施，(1)要求整车昼间蒸发排放(2DBL)的HC排放应≤0.7g/test；(2)整个蒸发系统中存在一个或多个泄漏点，这些泄漏点的泄漏量大于或等于直径为1mm的小孔产生的泄漏量时，OBD系统应检测出蒸发系统故障。按照蒸发HC排放量，对炭罐的一般要求为100mg/test，当汽车生产厂商需要分别在美国、巴西等国家进行车辆销售时或者中国排放法规升级时，那么所制造的汽车就需要满足不同地区或不同阶段的法规要求。现行的技术方案有(1)分别针对不同的法规设计不同类型的炭罐，也就是针对国六法规设计只装入炭粉的炭罐、针对美国LEVⅢ、巴西LP7法规设计可装入蜂窝炭棒(Honeycombs)的炭罐，这样会造成设计成本和制造成本上升；(2)直接采用符合美国LEVⅢ法规的炭罐，这样会造成国内汽车成本的增高。随着市场竞争的加剧以及汽车利润的减少，亟需设计一种能够在不同排放标准下使用且成本较低的标准化炭罐，通过增加或减少HC排放扑捉装置设计来满足不同类型排放标准要求。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种结构简单、安装方便且功能齐全的一种多功能HC扑捉装置及其燃油蒸发控制系统。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种多功能HC扑捉装置，包括壳体，所述壳体的内腔分隔设置有蜂窝炭棒组件和空气过滤组件，所述壳体上设置有OBD泄漏诊断组件，所述OBD泄漏诊断组件与蜂窝炭棒组件、空气过滤组件分别连通，并控制蜂窝炭棒组件与空气过滤组件两者之间相连通道的开启或闭合。

作为优选实施方式地，所述壳体内腔设置有分隔的第一腔体和第二腔体，所述蜂窝炭棒组件设置在第一腔体内，所述空气过滤组件设置在第二腔体内；所述壳体的外侧设置有用于与车身相连的安装支架，所述安装支架的一侧设置有开孔，所述安装支架的另一侧设置有腰型孔。

作为优选实施方式地，所述第一腔体内设置有用于限制蜂窝炭棒组件移动的限位筋板，所述第一腔体的底部开设有用于与外界连通的连接管；

所述第二腔体的顶部设置有用于对空气过滤组件进行限位的导向台，所述导向台向上延伸穿出第二腔体，所述导向台的外圈设置有用于与蜂窝炭棒组件连接的法兰；

所述第二腔体的底部外壁设置有安装凸起，所述安装凸起上设置有用于与空气过滤组件装配的安装孔，所述第二腔体的底部下方设置有用于与空气过滤组件卡接的固定筋。

作为优选实施方式地，所述蜂窝炭棒组件包括蜂窝炭棒本体，所述蜂窝炭棒本体的顶部套设有密封套，所述蜂窝炭棒本体的底部设置有固定套；所述蜂窝炭棒本体的内部为薄壁网格状结构；所述蜂窝炭棒组件的顶部通过密封套与第一腔体的顶部过盈配合，所述蜂窝炭棒组件的底部通过固定套与第一腔体的底部固定连接。

作为优选实施方式地，所述空气过滤组件包括滤芯、设置在滤芯顶部的弹性封盖、以及设置在滤芯底部的滤盖；