[发明专利]一种用于越野的全地形车辆

说明书

本发明公开了一种用于越野的全地形车辆，包括车架；驾驶舱，由所述车架支撑，驾驶舱内设置有至少一个座椅和控制组件；动力系统，进排气系统；该进排气系统包含第一进气管、第一排气管；动力系统包括发动机、第一变速组件及与第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸；气缸比第二变速组件更靠近后轮，第二变速组件相比气缸更靠近座椅；第一进气管相比第一排气管更靠近座椅，第一进气管和第一排气管位于第二基准面的相同侧，车架上设置有油箱，座椅包括主驾驶座椅和副驾驶座椅，主驾驶座椅的重心与油箱的重心位于第二基准面的相反侧。本发明发动机的产生的热源远离驾驶员，提升舒适性，储物空间增大，方便检修，配重平衡，操控性好。

技术领域

本发明属于车辆工程技术领域，尤其是涉及一种用于越野的全地形车辆。

背景技术

全地形车常常用于野外运输、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形复杂，如沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形等，导致车辆行驶遇到的阻力大，故而全地形车往往装载有强劲的动力系统；同时由于野外没有宽敞的道路，全地形车行驶的路段往往会存在各种障碍物，故而全地形车的车身均相对娇小。

而众所周知的，强劲的动力系统往往带来高热量，相对娇小的车身又使得驾驶舱与发动机十分接近，同时由于野外的道路十分凹凸不平，全地形车在行驶时会产生较为严重的颠簸，为保证全地形车的机动性、灵活性，这就要求全地形车整车配重平衡，且重心要尽可能的位于车宽方向的中分面处，且重心尽可能低，这一系列的限制都导致车辆上的各部件之间相对紧凑，驾驶员在驾驶舱内需要受到发动机的持续烘烤，严重影响驾驶舒适性，同时导致驾驶舱的收纳空间很小，使用便利性较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种配重平衡、机动性好、灵活性高、驾驶舒适且收纳能力强的用于越野的全地形车辆。

一种用于越野的全地形车辆，包括由管件拼接形成的车架及驾驶舱、车体覆盖件、动力系统、进排气系统及支撑所述车架的车轮组件；该车轮组件包括前轮和后轮；以车轮组件与地面接触的点所形成的平面作为第一基准面，以车宽方向中心线所在的与第一基准面垂直的面作为第二基准面；车架由所述前轮和后轮支撑；驾驶舱由所述车架支撑，该驾驶舱内设置有至少一个座椅和用于把控车辆方向的方向控制组件；所述动力系统由所述车架支撑，其包括发动机、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸及位于气缸一端的缸头，气缸内设有燃烧室，气缸包括气缸体和气缸盖；进排气系统包括第一进气管、第一排气管、第二进气管及第二排气管，燃烧室联接第一进气管和第一排气管，第一变速组件联接第二进气管和第二排气管；所述气缸比所述第二变速组件更靠近后轮，所述第二变速组件相比所述气缸更靠近座椅；所述第一进气管相比所述第一排气管更靠近座椅，所述第一进气管和第一排气管位于第二基准面的相同侧，所述车架上设置有油箱，所述座椅包括主驾驶座椅和副驾驶座椅，主驾驶座椅的重心与油箱的重心位于第二基准面的相反侧。不仅发动机整体后置，且气缸也后置，使得热源远离驾驶员，且储物空间更为充足，同时进气管和排气管与座椅之间的远近布设，使得温度较低的外界空气在经过进气管的同时，能够吸收掉一部分往驾驶位扩散的热量，而主驾驶座椅和油箱的重心分别布设在第二基准面相反侧的设置，则不仅使得整车配重更为平衡，提升车辆的机动性和灵活性，而且令油箱远离了驾驶员和热源，杜绝安全隐患。

进一步，所述副驾驶座椅与主驾驶座椅分离，所述油箱位于副驾驶座椅下方。方便加油，且不用调整主驾驶座椅，避免影响驾驶，杜绝安全隐患。

进一步，所述副驾驶座椅下方设有副驾储物箱，该副驾储物箱的顶部相比油箱的顶部更靠近座椅，所述油箱的底部相比副驾储物箱的底部更接近第一基准面。

进一步，所述副驾储物箱包括第一储物区域和第二储物区域，第一储物区域相比油箱更靠近第二基准面，第二储物区域位于油箱之上。

进一步，所述第二储物区域具有固定漏斗的卡位，第二储物区域与座椅之间的空间能够容纳漏斗置入其内。