[发明专利]激励信号的发生方法及激励信号发生系统

说明书

本发明提供激励信号的发生方法，属于柴油发动机EECU故障检测技术领域。包括：加载信号特征参数；将所述信号特征参数存储至EECU激励信号配置文件中；在系统程序全局变量中设置EECU激励信号的频率f和采样率F_s；基于所述EECU激励信号配置文件对所述EECU激励信号进行分段建模，生成所述EECU激励信号；将生成的所述EECU激励信号的电压向上偏移；通过数据采集卡的通道输出电压偏移后的所述EECU激励信号。本发明还提供激励信号发生系统。

技术领域

本发明涉及柴油发动机EECU故障检测技术领域，尤其涉及一种激励信号的发生方法及激励信号发生系统。

背景技术

工程车是基础设施建设中最常用的设备，并且多数工程车使用柴油发动机。发动机控制组件EECU用于控制工程车各部分之间协调运作，EECU故障可能会导致工期延误，甚至引发安全事故。EECU诊断技术是通过模拟EECU激励信号对控制装置进行调试，广泛用于EECU的生产和售后。

由于柴油发动机结构不同，导致对应的曲轴、凸轮轴信号盘的构造也各不相同，使得EECU激励信号的种类繁多。目前，市场上现有的信号发生器主要从硬件电路模拟和虚拟仪器仿真两方面生成EECU激励信号。在硬件电路模拟方面，借助单片机开发相应的信号发生器。受限于编程和硬件技术，其生成的信号精度普遍不高，并且实现电路复杂，一般只针对固定的几款柴油发动机使用，结构复杂且不具普适性。现有技术通过虚拟仪器仿真信号发生器，使用模块封装定义局部信号单元，并借助图形界面开发工具，依次拼接各单元形成完整的激励信号。虽然操作简单，但是仿真信号的精度极大程度上依赖于预定义的局部信号单元是否准确，可靠性低，另外，模块化结构也降低了信号发生器的可扩展性，不能满足EECU激励信号多样性的需求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种激励信号的发生方法及激励信号发生系统，能够提高EECU激励信号的精度，结构组成简单、配置灵活，具有普适性、拓展性佳的特点，可适用于多种柴油发电机实现信号模拟。

本发明实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种激励信号的发生方法，包括：

加载信号特征参数，所述信号特征参数包括曲轴信号参数和凸轮轴信号参数，所述曲轴信号参数包括曲轴信号类型K_type、曲轴电压幅值A_K、曲轴信号取反i_K、曲轴圈数N_rev、总齿数N_tot、多齿数N_mul、缺齿数N_mis、缺齿正弦倍数s₁、缺齿圆弧倍数s₂、缺齿水平线倍数s₃、曲轴电压偏移V_offset-K，所述凸轮轴信号参数包括凸轮轴类型M_type、凸轮轴电压幅值A_M、凸轮轴信号取反i_M、凸起脉冲个数N_pul、凸起脉冲周期倍数μ、起始位置偏移L_offset、间隔脉冲个数N_int、插入脉冲间隔D_int、凸轮轴电压偏移V_offset-M；

将所述信号特征参数存储至EECU激励信号配置文件中；

在系统程序全局变量中设置EECU激励信号的频率f和采样率F_s；

基于所述EECU激励信号配置文件对所述EECU激励信号进行分段建模，生成所述EECU激励信号；

将生成的所述EECU激励信号的电压向上偏移；

通过数据采集卡的通道输出电压偏移后的所述EECU激励信号。