[发明专利]一种电动两轮车驱动电机的转子磁钢结构

说明书

本发明公开了一种电动两轮车驱动电机的转子磁钢结构，其包括磁钢本体，磁钢本体的外壁面为弧面，其与电机转子铁圈的内壁贴合且两者所在圆的曲率一致；磁钢本体的内壁面为平面，其与电机定子铁芯之间形成用于降低电机谐波的不均匀气隙。上述电动两轮车驱动电机的转子磁钢结构设计了一面为弧面、另一面为平面的形状，减小磁钢与转子铁圈的间隙，提高磁钢利用率，并将与定子铁芯的气隙变成不均匀气隙，可以降低电机的谐波，对转矩脉动、振动噪音均可以起到抑制作用，且可降低电机成本，降低电机铁损，提升电机效率。

技术领域

本发明涉及电动两轮车用电机领域，尤其涉及一种电动两轮车驱动电机的转子磁钢结构。

背景技术

电动两轮车的电机多为外转子式轮毂电机，属于低速直驱电机，不同于常规高速电机，效率较低，能耗较大。

现有技术中，电动两轮车中外转子电机的磁钢1＇常见为矩形，直接粘贴在转子铁圈2＇内侧，如图3所示，为了减小磁钢1＇矩形直线边和转子铁圈2＇内侧圆弧之间距离，磁钢1＇的宽度不能太大，所以导致转子的极数非常多，极数太多不利于电机效率优化，同时磁钢与转子铁圈之间的间距3＇导致磁钢利用率降低。

另外，也有将磁钢1″设置为与转子铁圈2″匹配的弧形，如图4所示，双面弧形的磁钢1″虽然可以提升磁钢的利用率，但加工起来较麻烦，同时电机气隙变成均匀圆环形气隙3″，不利于谐波的降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动两轮车驱动电机的转子磁钢结构，针对上述问题，优化现有磁钢形状，解决现有结构中存在磁钢利用率低、电机极数多、成本偏高、电机磁场谐波高、影响电机性能等问题。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动两轮车驱动电机的转子磁钢结构，其包括磁钢本体，磁钢本体的外壁面为弧面，其与电机转子铁圈的内壁贴合且两者所在圆的曲率一致；磁钢本体的内壁面为平面，其与电机定子铁芯之间形成用于降低电机谐波的不均匀气隙。

特别地，磁钢本体由模具压铸而成，其外壁面通过砂轮磨削加工，并直接与转子铁圈的内壁粘接。

特别地，电机极数与定子槽数的比值为40:48或44:48。

特别地，多个磁钢本体等间距错位排布。

综上，本发明的有益效果为，与现有技术相比，所述电动两轮车驱动电机的转子磁钢结构具有以下优点：

1)电机磁钢设计为一面为弧面、另一面为平面的形状，减小磁钢与转子铁圈的间隙，提高磁钢利用率，并将与定子铁芯的气隙变成不均匀气隙，可以降低电机的谐波，对转矩脉动、振动噪音均可以起到抑制作用；

2)只有磁钢弧面一侧需要砂轮磨，相比于传统的瓦型磁钢(两弧面砂轮磨)可以显著降低磁钢的加工成本，从而降低电机成本；

3)此形状磁钢可以降低电机的极对数，降低磁钢用量，降低极数后，可以采用合适的电机槽配合，从而降低电机铁损，提升电机效率。

附图说明

图1是本发明实施例提供的电动两轮车驱动电机的转子磁钢结构的装配示意图；

图2是图1中A处放大图；

图3是现有一种电动两轮车驱动电机的转子磁钢结构示意图；

图4是现有另一种电动两轮车驱动电机的转子磁钢结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。