[发明专利]一种摩擦体、制动闸瓦闸片及制动闸瓦闸片的制备方法

说明书

本发明公开一种摩擦体、制动闸瓦闸片及制动闸瓦闸片的制备方法，涉及列车制动技术领域，以解决现有的闸瓦闸片在雨雪天气制动距离延长的问题。所述摩擦体包括：粘接组分、增强组分和填充组分。所述粘接组分包括乙丙橡胶、粘度增强剂、酚醛树脂和硫化剂；所述填充组分包括铸铁粉、摩擦调整剂和吸水性材料。所述制动闸瓦闸片包括上述摩擦体和钢背，摩擦体固定在钢背上。本发明还提供一种制动闸瓦闸片的制备方法，应用于上述制动闸瓦闸片。本发明提供的制动闸瓦闸片的制备方法用于制造制动闸瓦闸片。

技术领域

本发明涉及列车制动技术领域，尤其涉及一种摩擦体、制动闸瓦闸片及制动闸瓦闸片的制备方法。

背景技术

在列车制动领域，尤其是高铁动车组、地铁、货运车辆等对制动距离的要求都比较严格。但是在雨雪天气，由于铁轨和车轮制动盘上覆盖大量的雨水，当车辆制动时，闸瓦闸片与车轮制动盘中间夹杂大量水分，由于雨雪的存在，改变了常规的摩擦状态，从而导致制动性能降低，制动距离延长，此时需要列车操作人员提前进行制动，以保证制动安全。因此，为了提高制动安全性，降低列车运行操作过程中的难度，急需一款能够有较强的抗雨雪能力的闸瓦闸片。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩擦体、制动闸瓦闸片及制动闸瓦闸片的制备方法，以解决现有的闸瓦闸片在雨雪天气制动距离延长的问题。

为了达到上述目的，本发明提供一种摩擦体。该摩擦体包括：粘接组分、增强组分和填充组分。所述粘接组分包括乙丙橡胶、粘度增强剂、酚醛树脂和硫化剂。所述填充组分包括铸铁粉、摩擦调整剂和吸水性材料。所述乙丙橡胶至少与所述粘度增强剂在硫化剂的作用下发生交联反应。

与现有技术相比，本发明提供的摩擦体中，由于乙丙橡胶的主链由化学性质稳定的饱和烃组成，只有侧链中含有不饱和双键，所以乙丙橡胶基本上属于一种饱和型橡胶，稳定性较好。且乙丙橡胶的分子结构内无极性取代基，分子内聚能低，故其分子链可在较宽的温度范围内保持柔顺性，使得乙丙橡胶具有优异的耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱和耐水性，因此，使用该乙丙橡胶制得的摩擦体也具有耐水性。且通过向乙丙橡胶中加入粘度增强剂，在硫化剂的促进作用下，乙丙橡胶可以和粘度增强剂发生交联反应，形成稳定的大分子链，从而改善乙丙橡胶的粘结性，使得摩擦体具有耐水性且成形性好。在此基础上，酚醛树脂具有良好的耐酸性能、力学性能和耐热性能，即使在非常高的温度下，也能保持其结构的整体性和尺寸的稳定性，因此，通过加入酚醛树脂可以调节摩擦体的压缩性能，以获得较高的压缩模量，从而确保在潮湿工况下制动时，摩擦体承受压力后仍能保持较高的抗压能力，使得摩擦体能够穿透车轮/制动盘上的水膜，从而增加摩擦体与车轮/制动盘的接触面积，降低水对摩擦体的摩擦面的影响，以防止产生水衰退现象。

同时，由于铸铁粉的粒径大，且硬度较高，因此，在潮湿工况下制动时，大粒径的铸铁粉与车轮/制动盘的接触面积更大，且具有更强穿透水的能力，从而提供较高的制动力，使得在潮湿工况下的摩擦体的摩擦性能提升。又由于本发明提供的摩擦体包括吸水材料，在潮湿工况下制动时，由于吸水材料具有较高的孔隙率，可以吸收摩擦体的摩擦面上的水分，使得摩擦体的摩擦面上的水分减少，从而提高摩擦体的摩擦性能。且通过加入吸水材料，可以调整加入的铸铁粉的含量，以保证在潮湿工况下的摩擦件的摩擦系数提高的前提下，在干燥工况下的摩擦系数也处于正常的范围，减少轮胎抱死等危险的发生。

由上可知，当本发明提供的摩擦体应用在制动闸瓦闸片中时，可以在保证干燥工况下的摩擦系数也处于正常的范围的前提下，提升潮湿工况下的制动闸瓦闸片的摩擦系数，提升制动闸瓦闸片的抗雨雪能力，增强在雨雪环境下的列车的安全性。

本发明还提供一种制动闸瓦闸片。该制动闸瓦闸片包括上述技术方案或者上述技术方案任一可能的实现方式提供的摩擦体和钢背，所述摩擦体固定在钢背上。

与现有技术相比，本发明提供的制动闸瓦闸片的有益效果与上述技术方案或者上述技术方案任一可能的实现方式提供的摩擦体的有益效果相同，此处不做赘述。