[发明专利]一种双蒙皮的拼接结构及双蒙皮拼接车身

说明书

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种双蒙皮的拼接结构及双蒙皮拼接车身，包括：第一双蒙皮单元和第二双蒙皮单元，第一双蒙皮单元和第二双蒙皮单元拼接，且在拼接处形成封闭槽，在封闭槽内设有加强件，第一蒙皮单元和第二蒙皮单元靠近车厢一侧通过铆钉与加强件铆接。通过第一凹口和第二凹口处胶粘碳纤维贴板，增强了拼接处的强度，增强了车身的抗阻燃性能，大大提高了车体的安全性能；双蒙皮采用复合材料及空心结构，降低车身的整体重量，提高了车身的隔音、隔热性能，增强了抗冲击性和抗冲击回弹变形能力；本发明通过双蒙皮拼接结构设计，使双蒙皮成型工艺简单，提高了双蒙皮生产效率，降低成本。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种双蒙皮的拼接结构及双蒙皮拼接车身。

背景技术

传统的轨道车辆车体结构主要采用金属车体，材料一般为碳钢、不锈钢、铝合金等。由于金属板材或型材的加工尺寸及形状的限制，传统的轨道车辆车体结构分为底架、侧墙、车顶、端墙等几大部件。各部件采用一块或多块金属材料加工制作完成，然后通过焊接工艺实现几大部件之间的连接。因此，传统的轨道车辆车体结构中存在大量的焊缝。焊接操作容易造成结构变形大、焊缝区域产生热影响区，在金属结构内部产生残余应力等现象，不利于车体结构的整体强度。除此之外，车体结构的焊接工作量大，部分焊接区域，如车顶与侧墙的车内焊缝区域，涉及到仰焊操作，焊接的操作难度大大提升，容易出现焊接缺陷，从而影响车体的装配质量。

现有技术中公开了一种新型车体结构，如图1所示采用内外蒙皮中间填充纸蜂窝芯材的三明治结构形式，采用碳纤维材料，通过00A一体化成型工艺，将传统金属车体结构中的侧墙1与车顶2两大部件集成为一体，简化了车体结构装配工艺流程，减少部件间接缝，消除了焊接热影响区及残余应力的影响，提高了车体结构的整体强度，使车体外形得到有效控制。但是，上述一体化车体结构对成型过程中拉挤成型工艺精度要求较高，且成型工艺复杂，生产效率低，成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种双蒙皮的拼接结构及双蒙皮拼接车身，使成型工艺简单，成本降低。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种双蒙皮的拼接结构及双蒙皮拼接车身，包括：第一双蒙皮单元和第二双蒙皮单元，所述第一双蒙皮单元和所述第二双蒙皮单元拼接，且在拼接处形成封闭槽，在所述封闭槽内设有加强件，所述第一双蒙皮单元和所述第二双蒙皮单元靠近车厢一侧通过铆钉与所述加强件铆接。

进一步地，所述第一双蒙皮单元、所述第二双蒙皮单元和所述加强件均由碳纤维复合材料运用拉挤型材工艺一体成型。

进一步地，所述第一双蒙皮单元靠近拼接处的一端设有第一坡口和第二坡口，且在所述第一坡口与所述第二坡口的中间设有第一U型槽。

进一步地，所述第二双蒙皮单元靠近拼接处的一端设有第三坡口和第四坡口，所述第一坡口与所述第三坡口在同一平面内且形成第一凹口，所述第二坡口与所述第四坡口在同一平面内且形成第二凹口，所述第三坡口与所述第四坡口中间设有第二U型槽，所述第二U型槽与所述第一U型槽形成所述封闭槽。

进一步地，所述第一凹口与所述第二凹口内覆设有贴板，所述贴板的厚度与所述第一凹口与所述第二凹口的深度相等，所述贴板的大小、形状与所述第一凹口和所述第二凹口的大小、形状相匹配。

进一步地，所述贴板为碳纤维预浸料，且胶粘在所述第一凹口与所述第二凹口上，具有阻燃性能。

进一步地，所述第二双蒙皮单元靠近拼接处的一端设有第三U型槽，所述第一双蒙皮单元的所述第一坡口和所述第二坡口嵌入所述第三U型槽内，所述第一U型槽与所述第三U型槽的底部形成所述封闭槽。

进一步地，所述第一双蒙皮单元和所述第二双蒙皮单元均由外蒙皮、内蒙皮以及设于所述外蒙皮和所述内蒙皮之间的多个加强筋组成，多个所述加强筋在所述外蒙皮和所述内蒙皮之间形成多个空腔结构。